Vierwielaandrijvingssystemen leveren kracht aan alle vier de wielen, niet alleen het voorste of achterste paar. Tijdens het rijden verdelen de meeste van deze systemen energie zodat het voertuig niet begint te slippen. Wanneer dit gebeurt, wordt het vermogen overgebracht naar de andere as om opnieuw een betrouwbare verbinding met de weg tot stand te brengen.
Dat is de reden waarom voertuigen met vierwielaandrijving populairder zijn in regio's waar sneeuw en ijs veel voorkomen - ze bieden de extra tractie die u nodig hebt om die omstandigheden te overwinnen. Of u nu een voertuig met vierwielaandrijving overweegt of er al een hebt gekocht, u u moet weten hoe u de beste efficiëntie, productiviteit en interactie kunt garanderen met gebruiker.
Voertuigen met vierwielaandrijving hebben veel voordelen, maar ze maken je niet onoverwinnelijk. Hier zijn enkele van de meest voorkomende fouten en misvattingen die verband houden met het besturen van 4WD-voertuigen.
1. Gebrek aan begrip van hoe vierwielaandrijving werkt
Je hebt waarschijnlijk wel eens gehoord van de varianten met vierwielaandrijving - 4WD, AWD, 4x4. Bovendien zijn er in elke groep aanpassingen met verschillende schema's en technische oplossingen, geïntroduceerd door vindingrijke fabrikanten om kopers te verleiden met nieuwe technologieën. Hier bijvoorbeeld verschillende varianten van 4WD:
In feite zijn het allemaal varianten van één systeem, vierwielaandrijving, en gebaseerd op dezelfde principes. Niet alleen fabrikanten, maar ook de media kunnen de benamingen niet verenigen, wat een extra bron van verwarring voor gebruikers is.
Daarnaast gebruiken fabrikanten sinds kort hun eigen namen: 4MATIC voor Mercedes, xDrive voor BMW, 4MOTION voor VW, Quattro voor Audi enzovoort. Deze termen worden vaak door elkaar gebruikt, hoewel elk systeem zijn eigen unieke kenmerken, kenmerken en doeleinden heeft: u zou bijvoorbeeld nam geen sportwagen met vierwielaandrijving naar een bergpas, waar alle voordelen van een vierwielaandrijving door lage wegen tot nul worden teruggebracht lumen.
In het verleden was het vermogen dat aan alle vier de wielen werd geleverd gereserveerd voor SUV's, terwijl andere modellen dat wel hadden overwegend voor- of achterwielaandrijving, waarbij de motor of elektromotor slechts één wiel set. Nu zijn auto's in bijna alle soorten en maten verkrijgbaar met vierwielaandrijving. En sommige zijn eenvoudigweg uitgerust met geavanceerde tractiecontroletechnologie die vierwielaandrijving nabootst je zou door het platteland kunnen navigeren met versleten paden zonder een volwaardige terreinwagen.
Het is niet zo belangrijk hoe je vierwielaandrijving heet, het belangrijkste is hoe het werkt. In het bijzonder is het permanent of selecteerbaar. Permanente vierwielaandrijvingssystemen sturen het vermogen gelijk naar alle vier de wielen, waarbij een tussenbak wordt gebruikt om het vermogen over de assen te verdelen. Dit is geweldig voor off-road omdat alle wielen met dezelfde snelheid draaien, zodat u grip kunt behouden onder zware omstandigheden.
Maar het is niet zo goed voor normaal rijden op de weg. Als het aandrijfsysteem van zo'n auto niet "selecteerbaar" is, wordt rijden op verharde wegen geen plezier. Net zoals snelwegen niet geschikt zijn voor stadsminibusjes met een laag vermogen, zijn verharde wegen geen comfortzone voor echte offroad-voertuigen.
Insteekbare vierwielaandrijving is iets complexer dan permanente vierwielaandrijving, maar is beter voor het dagelijkse woon-werkverkeer. In plaats van het vermogen gelijkmatig over vier wielen te verdelen, kunnen de meeste van dergelijke systemen elk een andere hoeveelheid vermogen leveren. Dit gebeurt mechanisch of elektronisch, afhankelijk van het systeem.
De meeste opties geven voorrang aan een van de assen, dus zo'n auto zal werken als voor- of achterwielaandrijving, zolang er geen extra tractie nodig is. Maar als sommige wielen beginnen te draaien, zal een deel van de energie worden omgeleid naar andere, waardoor verloren tractie wordt teruggewonnen. Meestal is het mogelijk om te kiezen tussen tweewielaandrijving, conventionele vierwielaandrijving of lage gearing, de laatste voor lage snelheden en het beklimmen van steile hellingen.
De meeste systemen zetten de lage frequentie automatisch aan en uit, anders gaan er veel verschillende componenten kapot als je hem op hoge snelheid gebruikt.
2. Verkeerd gedrag bij een scherpe bocht
De meesten zijn van mening dat vierwielaandrijving automatisch veiliger manoeuvreren biedt. Hoewel dit tot op zekere hoogte waar is, moet u toch voorzichtig zijn, vooral in bochten. Sommige bestuurders die gewend zijn aan auto's met achterwielaandrijving, proberen het gaspedaal in te trappen, waardoor het vermogen en koppel tijdens de manoeuvre toenemen.
Zo zal de achterwielaangedreven auto sneller en duidelijker draaien en kan het rempedaal iets eerder worden losgelaten dan bij een ander type aandrijving. Het risico van een kortstondig verlies van tractie en slippen blijft bestaan, maar in bekwame handen houdt de auto vrij zelfverzekerd het juiste traject.
Bij de meeste vierwielaangedreven versies werkt dit niet. De reden is simpel: het gewicht van de auto die de bocht passeert met ingedrukt gaspedaal wordt herverdeeld: de voorkant wordt lichter, de achterkant wordt geladen en de auto "hurkt". Het koppel dat aan de voorwielen wordt geleverd, wordt verspild, waardoor de auto niet voldoende kan sturen. Als gevolg hiervan leidt een onjuiste bochttechniek op een auto met vierwielaandrijving (bijvoorbeeld gebruik maken van ervaring met een auto met achterwielaandrijving) tot onaangename gevolgen.
Het middendifferentieel kan de rotatie van de wielen corrigeren en wanneer er een verschil in rotatie is tussen de binnenste en buitenste wielen of de voor- en achterwielen, kan het dit absorberen. Niet elke vierwielaangedreven auto is echter uitgerust met slimme elektronica en andere trucjes die onder- of overstuur aankunnen. Maar zelfs met hen is het moeilijk om de natuurkunde te slim af te zijn, en als je te snel een bocht ingaat, word je eruit gegooid ondanks ESP en vierwielaandrijving.
Op droge wegen werken de achterwielen, die een kleinere draaicirkel hebben, als een sleepkracht en duwen de voorwielen naar buiten. van de weg en het creëren van een soort remeffect, en een poging om de situatie recht te zetten legt een zware last op overdragen. Als u met een 4WD-auto door bochten rijdt, vertraag dan altijd en laat de motor pas draaien als u het grootste deel van de bocht door bent.
3. Veroorzaken verhoogde slijtage van het aandrijfsysteem en banden
Het genoemde fenomeen van remmen in scherpe bochten wordt beschouwd als een specifiek kenmerk van "parttime 4WD"-systemen met "directe verbinding van de voor- en achterwielen" en is geen storing. Maar als je constant 4WD gebruikt tijdens het rijden op droge snelwegen, vooral op bochtige snelwegen, zal de temperatuur van sommige onderdelen sterk stijgen en kan de transmissie beschadigd raken. Het vermindert ook de levensduur van de banden door ongelijkmatige slijtage van het loopvlak, wat resulteert in hoge totale onderhoudskosten.
Om dit te voorkomen, mag in een auto met een plug-in 4WD vierwielaandrijving alleen worden gebruikt op gladde gebieden - daar, waar een wiel slipt, of op oneffen terrein met hellingen, en op normale wegen, schakel over naar 2WD.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
4. Grijpen van een plaats
Pogingen om razendsnel te starten zijn schadelijk voor auto's met elk type aandrijving, inclusief vierwielaandrijving. Traditioneel is dit te wijten aan overmatige belasting van de versnellingsbak in AWD-modellen met een hoog koppelpotentieel. Het moeilijkste is een snelle start bij automatische transmissies met hoge snelheden.
Er zijn enkele technieken waarmee je snel en met minimale schade aan het checkpoint kunt opstijgen, maar ze, ten eerste vereisen ze een reeks acties die zijn uitgewerkt tot automatisme, en ten tweede verslijten ze aanzienlijk koppeling. Een paar gewonnen seconden bij een stoplicht is het niet waard.
5. Herevaluatie van absolute stabiliteit en veiligheid op de weg
De hoge technische normen van vierwielaandrijving hebben twee hoofddoelen: verbeterde tractie en verbeterde rijstabiliteit. Het is een vergissing om te denken dat dergelijke voertuigen niet kantelen, niet van de lijn vliegen en onder alle omstandigheden de weg behouden. En remafstanden zijn niet beperkt tot een paar meter: hoe perfect de banden, het wegdek en de autotechnologie ook zijn, elke auto is onderhevig aan traagheid. En aangezien modellen met vierwielaandrijving aanzienlijk zwaarder zijn dan hun FWD/RWD-tegenhangers, zijn ze niet zo gemakkelijk te remmen, ondanks de vier betrokken wielen.
Speciale banden helpen om de tractie te vergroten, stevig in het asfalt te bijten en de wrijvingscoëfficiënt te verhogen, waardoor het proces van stoppen wordt versneld. Hetzelfde geldt natuurlijk voor auto's met voor- of achterwielaandrijving. Uitgerust met goede banden, zijn ze bijna net zo goed als hun tegenhangers met vierwielaandrijving, totdat het oppervlak te glad wordt, de sneeuw diep is en de berg steil is.
YouTube staat vol met video's waarin bestuurders, meesterlijk in gewone auto's, coole SUV's laten puffen in de modder. Vierwielaandrijving is ongetwijfeld een prachtig en noodzakelijk iets, maar soms is de vaardigheid van de persoon die het stuur vasthoudt veel belangrijker.
Naast de bediening van vierwielaandrijving moeten beginnende bestuurders ook op de hoogte zijn van andere kenmerken van auto's om te voorkomen dat veelvoorkomende rijfouten bij beginners.
Een bron: https://novate.ru/blogs/011021/60723/