Zeetransport is een belangrijk communicatiegebied dat continenten met elkaar verbindt. En zelfs de opkomst van de luchtvaart leidde niet tot het verdwijnen van de vloot. Mariene ruimten worden steeds actiever verkend om de levenskwaliteit te verbeteren en nieuwe energiebronnen te vinden. Dit leidde tot de opkomst van schepen met unieke capaciteiten. De Novate.ru review bevat zes ongebruikelijke schepen in de vloot van de mensheid.
1. De stormen trotseren: MPI-avontuur
De MPI Adventure ziet er erg ongewoon uit en heeft ongelooflijke mogelijkheden. Het werd gebouwd op de Chinese scheepswerf Cosco Qidong Shipyard in opdracht van MPI Offshore. Dit schip is een offshore windturbine-installateur die wordt gebruikt bij de bouw van offshore windparken in kustwateren.
Ondanks de schijnbare traagheid manoeuvreert de MPI Adventure uitstekend met behulp van speciale thrusters. Het vaartuig staat precies op een bepaalde plaats en is stevig "verankerd" aan de bodem, waarbij zes telescopische poten worden neergelaten. Het is ongelooflijk krachtig en kan zelfs de zwaarste stormen weerstaan. Het schip is actief in de noordelijke zeeën en installeert waterkrachtcentrales in de schappen van Zweden, Groot-Brittannië en Duitsland.
2. Booty Rising Vessel: RP FLIP
Dit unieke schip werd in 1962 te water gelaten en wordt nog steeds geëxploiteerd door het US Institute of Oceanography. Het heeft geen energiecentrale en wordt naar de onderzoekslocatie gesleept. De afkorting FLIP staat voor Floating Instrument Platform, in vertaling - floating instrumental platform. Het is bedoeld voor wetenschappelijk onderzoek, oceanografisch werk, en is niet-zelfaandrijvend gemaakt, zodat het motorgeluid het "luisteren" naar de oceaan niet verstoort. De lengte van het schip is 108 m en de breedte is 7,93 m, maar de mogelijkheid om twee posities in te nemen maakt het uniek.
Bij aankomst op de onderzoekslocatie worden de ballasttanks gevuld met zeewater en maakt het schip een bocht van 90 graden, waarbij de horizontale naar de verticale positie verandert. Op dit moment neemt het team plaats op de boeg en observeert hoe binnen een half uur de staart op 91 m onder water gaat en 17 m boven het oppervlak blijft. alles is ontworpen met het oog op het veranderen van de positie: sommige elementen worden gedupliceerd, bijvoorbeeld schalen, en sommige worden opnieuw gerangschikt, bijvoorbeeld bedden. Het vat keert terug naar de horizontale positie terwijl het water uit de tanks wordt verplaatst door lucht onder hoge druk.
3. Megavracht aan boord: Blue Marlin
Het Blue Marlin-schip maakt niet zozeer indruk met zijn afmetingen: 217 meter lang en 42 meter breed, maar wel met zijn mogelijkheden. Hij heeft een smalle, maar in sommige gevallen zeer noodzakelijke specialisatie. Het is 's werelds grootste semi-afzinkbare schip voor het vervoer van superzware of ultra-oversized ladingen zoals ligplaatsen, onderzeeërs, olieplatforms, beschadigde zeeschepen en andere niet-standaard machines en installatie.
Het laden van de Blue Marlin is een ingewikkelde procedure. Het schip is voorgestabiliseerd en ondergedompeld tot een diepte van 26 m, waarbij de tanks worden gevuld met zeewater. Vervolgens wordt de lading met behulp van sleepboten over het dek gebracht en op zijn plaats gehouden. Verder beginnen lassers en duikers te werken. De eersten maken de lading vast en bevestigen deze op het dek, de tweede controleren de juiste plaatsing onder water. Daarna wordt er langzaam water uit de tanks gepompt en neemt het schip de lading over.
4. Gigantische autotransporter: City of St. Petersburg
De stad St. Petersburg verrast met zijn monumentaliteit en originaliteit van vormen. Van voren gezien lijkt het op een gigantische bal, en vanaf de zijkant lijkt het op een luchtschip dat op het water is geland. Het schip maakt zo'n geweldige indruk door de ongebruikelijke vorm van de romp met een bolvormige boeg. En dit is niet alleen een vlucht van ontwerpdenken, zo'n beslissing heeft een praktische basis. Het gestroomlijnde, afgeronde boegontwerp vermindert de luchtweerstand, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot worden verminderd.
De stad St. Petersburg werd in 2010 gelanceerd op de Japanse scheepswerf Kyokuyo Shipyard Corporation. Volgens de classificatie behoort het tot het ro-ro-type (roll-on / roll-off) en is de naam afgeleid van het Engelse woord roll (to roll). Het schip is ontworpen om auto's te vervoeren en is gebouwd in opdracht van de Nederlandse operator EMC (Euro Marine Carrier B. V.), waarvan de belangrijkste aandeelhouder de Japanse onderneming Nissan is. Deze reus van 140 meter lang, heeft 12 dekken en levert tweeduizend auto's in één rit. Bij het laden komen de wagens zelfstandig de ro-ro binnen via de oprit en verlaten deze op dezelfde manier in de aankomsthaven.
LEES OOK: Waarom zetten vrachtwagenchauffeurs plastic flessen op de wielbouten?
5. Seismische verkenning: Ramform Hyperion
Het Ramform Hyperion-vat ziet er raadselachtig uit, zozeer in zijn verhoudingen is het anders dan andere schepen. Zijn ongebruikelijke driehoekige lichaam roept blijvende associaties op met een strijkijzer. Zo'n origineel uiterlijk wordt geassocieerd met de uitgevoerde taken - het uitvoeren van seismische verkenning. Het driehoekige formaat met een brede achtersteven zorgt voor een maximale stabiliteit van het schip en een minimaal geluid van de werkingsmechanismen. Dit is erg belangrijk voor de juiste werking van ultragevoelige elektronische sensoren. Het schip sleept een heel netwerk van speciale seismische streamers met een oppervlakte van meer dan 12 vierkante meter. km. Om de enorme omvang van de dekking te begrijpen, kun je proberen je 1.500 voetbalvelden voor te stellen.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion is gebouwd in Nagasaki door Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. en gelanceerd in maart 2017. De schepen van SSS Ramform maken gebruik van de meest geavanceerde technologieën voor scheepsbouw en seismisch onderzoek op zee.
6. Supertanker: Knock Nevis
De Knock Nevis werd geboren op de scheepswerven van het Japanse bedrijf Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Het ontwerp was aanvankelijk vrij groot: het draagvermogen was 480 duizend ton. ton. Dit is een enorm aantal, maar door de daaropvolgende wederopbouw werd het de grootste tanker ter wereld. In de loop van het werk werd het schip opengesneden en werden nieuwe compartimenten toegevoegd, waardoor het draagvermogen toenam tot maar liefst 565 duizend ton. ton. De schaal van de afmetingen is moeilijk te begrijpen: de lengte van de bijgewerkte tanker is 458,45 m en de breedte is 68,86 m. Als je de enorme omvang begrijpt, is het de moeite waard om te zeggen dat de hoogte van de beroemde Amerikaanse wolkenkrabber Empire State Building 443 is meter.
Knock Nevis vervoerde olie tot 2010 en bekleedde gedurende meer dan dertig jaar de status van het grootste schip ter wereld, totdat in 2013 de Prelude FLNG supertanker-gasfabriek met een verplaatsing van 600 duizend ton werd gelanceerd. ton, 488 m lang en 74 m breed.
Cognitief feit van Novate.ru: Het transport van olie op Knock Nevis was economisch zeer winstgevend, ondanks het ongemak van zijn omvang. De supertanker kon niet in elke haven aanmeren. En hij kon helemaal niet door het Engelse Kanaal gaan, evenmin als door de Suez- en Panamakanalen. Om te kunnen keren had het schip een ruimte nodig van minimaal 3,7 km. Toen het uit de vloot werd gehaald, duurde het een heel jaar om het te verwijderen. Nu wordt hij herinnerd aan foto's en een anker, dat een tentoonstelling is geworden in het Hong Kong Maritime Museum.
Dat lijkt velen vreemd zeecontainers vallen niet van schepen.
Een bron: https://novate.ru/blogs/190320/53836/