Moderne motorvoertuigen gebruiken controleapparaten voor de meeste technologische processen die het transportproces indirect of direct beïnvloeden. Een van deze apparaten is de noodoliedruksensor (DADM), die wordt gebruikt in sommige automodellen, tractoren en andere mechanismen. Bij het repareren van auto-apparatuur heb je soms te maken met het falen van zo'n sensor. Daarom zullen we in dit artikel het doel, het werkingsprincipe en de methoden voor het repareren van de sensor bespreken.
Doel en locatie
De belangrijkste taak van de oliedruksensor is het bewaken van de toestand van de smeervloeistof in de voertuigmotor. De werking ervan vindt plaats zoals in noodsituaties - wanneer het oliepeil onder de nominale limieten daalt of de druk boven de toegestane snelheid stijgt.
Dus in normale modi met verschillende technische inconsistenties:
- met slechte werking van het drukreduceerventiel;
- in geval van slijtage van de elementen van de oliepomp;
- wanneer filterapparaten op de pomp verstopt zijn;
- wanneer de noodniveausensor wordt verplaatst ten opzichte van de as of het bevestigingspunt.
De installatielocatie van de sensor is afhankelijk van het automodel. Sommige fabrikanten plaatsen het achter het cilinderblok, anderen op het nokkenashuis, aan de onderkant van de motor of bij het distributiekast.
Opgemerkt moet worden dat standaard schroefdraadgaten en een speciale pakking worden gebruikt voor de installatie. Daarom moet de locatie van de sensor worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de instructies van de fabrikant, anders krijgt u onjuiste metingen.
Apparaat en werkingsprincipe
Laten we het ontwerp van naderbij bekijken om het werkingsprincipe van de nooddruksensor te begrijpen.
Beschouw als voorbeeld het apparaat van het membraanmodel, dat bestaat uit:
- Behuizingen - zorgt voor mechanische sterkte van de sensor en weerstand tegen omgevingsinvloeden. Op de plaats van installatie is een schroefdraad of andere bevestigingsmogelijkheid op de carrosserie aangebracht.
- Membranen - neemt de inspanning waar van de oliedruk in het systeem. Het is in staat om zijn geometrische parameters en positie in de ruimte te veranderen, afhankelijk van de mate van toegepaste kracht.
- Opdringer - is een hefboom die fysiek beweegt door de kracht van het membraan. Het kan worden gemaakt in de vorm van een staaf of een hefboom die in wisselwerking staat met een contactgroep.
- Contactgroep - een systeem voor het verzenden van elektrische signalen door het schakelen van een schakelaar. Ze kunnen worden uitgevoerd door bewegende elementen of elektronische halfgeleidersleutels, microschakelingen. De uitgang van de contacten is via de elektrische bedrading verbonden met de signaleringsinrichting of de ingang van de microprocessor.
- Compenserende veer - ontworpen om de kracht van de oliedruk op het diafragma te compenseren. Biedt de terugkeer van het vervormbare oppervlak naar zijn oorspronkelijke positie na drukverandering.
Het werkingsprincipe van de noodoliedruksensor is als volgt:
Als we het oliecirculatiesysteem in rust beschouwen, zal de druk minimaal zijn en blijft het membraan in een onvervormde toestand. De contactgroep bevindt zich in een gesloten toestand. In dit geval analyseert de microprocessor de toestand van de motor en geeft hij geen signaal over een noodverlaging van de druk.
Zodra u de contactsleutel omdraait en met de auto gaat rijden, zal er olie door het systeem circuleren en overdruk creëren. Door een toename van de kracht zal het membraan buigen en de contactgroep overbrengen naar de tegenovergestelde toestand. De microprocessor evalueert de toestand van het systeem in de nominale bedrijfsmodus en stuurt geen signaal naar de indicator.
Bij olielekkage uit het systeem zal de druk dalen, het membraan keert terug naar zijn oorspronkelijke staat en sluit de contactgroep. De microprocessor vergelijkt de nominale bedrijfsmodus en het signaal van de contactgroep en start een indicator op het dashboard. Wanneer u het voertuig stopt en de motor afzet, stopt de pomp met het pompen van olie en keert het membraan terug naar zijn oorspronkelijke staat. De microprocessor van de sensor evalueert de overgang van de contactgroep, maar vanwege het stoppen van de werking van de motor wordt het signaal niet naar de gloeilamp gestuurd.
P.S. U kunt het volledige artikel op onze website lezen - https://www.asutpp.ru/datchik-avarijnogo-davleniya-masla.html