De binnenlandse militaire vliegtuigindustrie heeft altijd op een hoog niveau gestaan en de trend werd bepaald door de Sovjet-Unie. En sommige gevechtsvoertuigen hebben helemaal geen analogen in de wereld. Helaas werd dit soort Sovjet-technologie als jachtbommenwerper in de periferie van de geschiedenis geduwd. Maar dit betekent niet dat men de beste vertegenwoordigers van dit type luchtvaart moet vergeten. Dit is precies hoe het legendarische "vliegende balkon" - de MiG-27 jachtbommenwerper eruitzag.
Jachtbommenwerperluchtvaart, of IBA, functioneert vandaag niet langer als onderdeel van het Russische leger, maar was er tot voor kort nog steeds. Maar het verscheen in de Sovjettijd, niet lang na het einde van de Grote Patriottische Oorlog. De sleutelrol bij de ontwikkeling van de IBA werd gespeeld door secretaris-generaal Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov, die besloot zich te concentreren op gevechtsvliegtuigen.
In opdracht van de regering begonnen Sovjetvliegtuigontwerpers niet alleen nieuwe vliegtuigen te ontwikkelen, maar begonnen ze ook bestaande vliegtuigen te heroriënteren. Zo werden bijvoorbeeld gevechtsvliegtuigen al snel bekeerd om aanvallen op gronddoelen uit te kunnen voeren.
Interessant feit: om onderscheid te maken tussen alle soorten machines voor bommenwerperspecialisatie, begonnen ze indexen toe te kennen met de letter "B".
De eerste Sovjet-jachtbommenwerper was de Su-7B. Helaas is deze auto de personificatie geworden van het gezegde "De eerste pannenkoek is klonterig". Misschien was het enige voordeel van dit vliegtuig de snelheidskenmerken - de maximale snelheid van de Su-7B was 2120 km / u. Er waren echter veel problemen.
Negatieve beoordelingen ontvingen dus een kleine hoeveelheid gevechtslading voor een gevechtsvliegtuig (tweeduizend kilogram), en ook onvoldoende richtnauwkeurigheid vanwege de grote zwaai, waardoor piloten vaak gemist. Daarnaast werden onder meer de startbaan en de lengte van de run te lang genoemd, vandaar de geveegde structuur van de vliegtuigvleugel.
Deze onvoldoende succesvolle ervaring gaf een impuls aan de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig. Voor de implementatie van het project van een multi-mode machine met een veranderlijke wing sweep, namen specialisten van twee Sovjetvliegtuigbouwreuzen tegelijk het op: Artem Mikoyan's Design Bureau en Pavel Sukhoi's Design Bureau. En als de laatste besloot om te werken op basis van dezelfde Su-7B, dan hebben de Mikoyanovskys zich ertoe verbonden om hun geesteskind - de MiG-23-jager - te moderniseren.
De MiG-23 werd grondig herwerkt. In eerste instantie werd het aangepast om gronddoelen te bombarderen door een nieuw waarnemings- en navigatiesysteem te installeren, waarna het bekend werd als de MiG-23B. Nadat het was uitgerust met gemoderniseerde elektronica en de index opnieuw veranderde - MiG-23BN.
De herziening eindigde daar niet. Dus het landingsgestel werd versterkt, evenals de ontmanteling van de gecontroleerde luchtinlaten - ze hebben geen schokmachines nodig. De naam van het vliegtuig werd MiG-23BM, en dus onderging het een reeks tests - eerst in de fabriek en daarna in het leger. Controles en papierwerk sleepten drie lange jaren aan, maar toch werd in 1975 een nieuwe jachtbommenwerper in gebruik genomen onder de bekende naam - MiG-27.
De bommenwerper was klein van formaat, maar met een aanzienlijk startgewicht (20 duizend ton) en vier ton gevechtslading. Bovendien was het waarnemings- en navigatiesysteem van het vliegtuig voor die tijd geavanceerd: met zijn hulp was de auto perfect bestuurd in alle weersomstandigheden en in het donker.
LEES OOK: Waarom hadden Duitse soldaten een metalen cilinder aan hun riem nodig?
De artilleriebewapening van de MiG-27 bestond uit een zes-loops 30 mm vliegtuigkanon GSh-6-30A, evenals kanoncontainers met kanonnen GSh-23. Al deze technische kenmerken van het vliegtuig maakten het niet alleen populair bij het commando, maar ook bij de piloten zelf.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Interessant feit: het waren de piloten die de MiG-27 liefkozend 'vliegend balkon' noemden. De reden om voor deze bijnaam te kiezen was de afgeschuinde neuskegel, die de piloot een weids uitzicht bood - alsof hij naar het balkon van een gebouw met meerdere verdiepingen keek.
Niet alleen dit geesteskind van het Experimental Design Bureau van Artyom Mikoyan ging de geschiedenis in - een andere MiG veroorzaakte ooit echte opschudding in Amerika: "Vos in de lucht": waarom Sovjetvliegtuig in het Amerikaanse Congres noodhoorzittingen organiseerde
Een bron: https://novate.ru/blogs/220420/54228/