Goedemiddag, beste gasten en abonnees van mijn kanaal!
Tijdens mijn eerste opleiding ben ik een spoorwegarbeider, gespecialiseerd in automatisering, telemechanica en communicatie in het spoorwegvervoer.
In dit artikel zou ik je willen vertellen dat in werkelijkheid alle spoorlijnen op spoorlijnen tussen stations onder spanning staan.
De stroomvoorziening van de elektrische locomotief (locomotief) wordt uitgevoerd via het hoogspanningscontactnetwerk van de bovengrondse transmissielijn (bovengrondse hoogspanningslijnen) of via de contactrail (metro), en stroom vloeit langs de rails om de machinist van het rollend materieel te signaleren over een vrij / bezet deel van de spoorlijnen en om de staat van de integriteit van de spoorlijnen over hun gehele lengte te bewaken, waarover verder en Ik zal het je vertellen.
Waarom wordt dit gedaan?
Heb je je ooit afgevraagd waarom niemand rails steelt en ze weggooit? Het is eenvoudig, als u de rail begint los te schroeven of af te snijden, begint het elektrische circuit de weerstand te veranderen en in de toekomst gaat het open, waarover de dispatcher wordt onmiddellijk geïnformeerd door de automatische apparatuur en de brigade van spoorwegpersoneel zal samen met de politie ter plaatse zijn in de plaats van de elektrische pauze kettingen.
De tweede is dat spoorverkeerslichten en spoorlijnen met elkaar verbonden zijn door signalen die op een speciale manier gecodeerd zijn. De sporen tussen stations zijn onderverdeeld in secties en elke sectie is gescheiden door een stoplicht (in de taal van spoorwegarbeiders - blokplots). Een locomotief of wagon met stalen wielpaar, die een bepaald blokgedeelte passeert, gaat dicht het elektrische circuit en in deze sectie gaat een rood lampje branden, en op de vorige gele, dan groen (foto hierboven).
Zo begrijpt de machinist van een trein die in dezelfde richting rijdt, bij het sein van een verkeerslicht, waar de voorliggende trein zich bevindt.
Als je je herinnert - in de kindertijd was er een fiets waarmee een metalen voorwerp kan worden gebruikt om de rails te sluiten... Het is echt. Elk geleidend object dat beide tegenoverliggende rails sluit - sluit het circuit als een wielstel van een rollend materieel en een automatiseringssysteem en alarmsysteem ziet dit rangeren als een signaal van een bezet pad - op dit interval gaat een rood lampje branden, alsof er een trein.
Maar dergelijke acties zijn beladen met zeer hoge boetes, omdat de coördinator altijd over actuele informatie beschikt over de aan- of afwezigheid van een trein op een bepaald traject.
Het potentiaalverschil van het spoorcircuit is natuurlijk klein en de lage spanning die op de rails wordt aangelegd is te wijten aan de onaanvaardbaarheid van schade aan mensen of dieren.
Dat is alles, en ik hoop dat het artikel interessant voor je was!
Bedankt voor de aandacht!
Wist u dat de belasting van een huis op de grond vergelijkbaar is met de belasting van een persoon op de grond? (Interessant feit)
Ik groef onder de fundering en ontdekte waarom het huis barstte [foto]
Bezit ik een deel van het luchtgebied als de site in mijn eigendom is? (Verklaart de advocaat + wetten van de Russische Federatie)
8 sterke knopen voor verschillende levenssituaties: slepen, heffen, trekken, markeren, zekeren, etc.
Kennismaking met een woonhuis op de secundaire markt. De eerste "klokken" om geen tijd te verspillen aan inspectie