In de uitgestrektheid van het vaderland komt het af en toe tot de bouw van zes vliegdekschepen tegelijk. Relatief recent waren deze gesprekken weer te horen. Tegelijkertijd wordt het schip "Admiral Kuznetsov" vaak teruggeroepen. De bouw van zelfs maar één vliegdekschip is een zware last voor de economie en grote vooruitzichten. Het is tijd om erachter te komen wat er echt op het spel staat, en of het land op zijn minst enige vooruitzichten heeft op dit gebied.
"Van het werk van de rechtvaardigen kunnen geen stenen huizen worden gemaakt." Maxim Gorki, In mensen.
In 2017, 2018, 2020 en 2021 waren er op internet melding van zes nieuwe Russische vliegdekschepen. Een of andere binnenlandse functionaris, een generaal met grote epauletten of een propagandist begint af en toe een draailier over dit onderwerp. Als het gaat om militaire uitgaven, is de samenleving meestal verdeeld in twee groepen met polaire standpunten, die: kan zoiets als dit worden beschreven: "Hoeveel pensioenen zitten er in een van uw vliegtuigen!" en "Wie voedt zijn leger niet?" iemand anders!"
Beide standpunten zijn op hun eigen manier geldig en vice versa. En dat allemaal omdat de ontwikkeling van het militair-industriële complex en de uitvoering van eventuele defensieprojecten niet ten koste mogen gaan van de rest van de economie. Met andere woorden, de noodzaak om het militair-industriële complex te ontwikkelen zou de rest van de industrie mee moeten trekken. Het land heeft echt een nieuwe industrialisatie nodig: de oprichting van nieuwe ondernemingen, de bouw van nieuwe steden (indien nodig), de organisatie nieuwe banen, variërend van een kleuterjuf en een werkende draaibank, eindigend met een leraar aan een universiteit en ontwerp ingenieur. Over het algemeen heeft het land voor de bouw van "zes vliegdekschepen" alles nodig wat politici en hun propagandisten in de hele voormalige Sovjet-Unie graag beloven en niet graag doen.
In de voormalige Sovjetrepublieken is er echter al 31 jaar geen industrialisatie, maar de-industrialisatie. De schade aan de economieën van Rusland, Oekraïne, de Baltische staten, Georgië en Kazachstan door de privatisering van de jaren negentig is vele malen groter dan de schade die diezelfde landen hebben geleden door de Tweede Wereldoorlog. De industrie van Wit-Rusland ziet er tegen de algemene achtergrond iets beter uit, maar zelfs daar, al tientallen jaren, komt er een sluipende privatisering op hen af, evenals in andere voormalige Sovjetlanden lijden fabrieken in Wit-Rusland steeds meer onder veroudering en waardevermindering van vast kapitaal (machines, uitrusting, enz.).
Natuurlijk vindt deïndustrialisatie zowel in de VS als in de landen van de Europese Unie plaats. Maar daar wordt het geassocieerd met de toenemende financialisering van de economie, en niet met de roofzuchtige herverdeling van eigendommen van mensen, zoals in de jaren negentig. Trouwens, de-industrialisatie in het Westen leidt deze landen naar dezelfde afgrond van economische afkoeling, met als enige verschil dat dankzij de opgeblazen de financiële sector en een monopolie op moderne technologieën, is de “vetlaag” van de lokale staten vele malen groter dan die van de republieken van de voormalige USSR. Als de situatie niet verandert, lopen de nationale republieken het risico af te glijden van de staat van de economische semi-periferie van de wereld naar de staat van de periferie, om uiteindelijk een grondstof aanhangsel van het Westen en China te worden.
Daarom, voordat we opnieuw praten over de constructie van een soort "vliegdekschepen", is het de moeite waard eraan te denken dat miljarden uit de verkoop van mineralen en voedsel zou een goed idee zijn om te kanaliseren in een nieuwe industrialisatie. In de loop der jaren zijn er echter alleen maar gesprekken over geweest. Het zou niet overbodig zijn eraan te herinneren dat de nieuwe "Russische vliegdekschepen" geen vliegdekschepen zijn en toch niet zo "Russisch". Regelmatige verwijzingen naar de noodlottige "admiraal Kuznetsov" als een soort model stellen ons in staat hierover te oordelen. Laten we eens kijken naar zijn voorbeeld...
Dus, "Admiral Kuznetsov" is een vliegtuigdragende kruiser van project 1143.5-6 "Krechet", gebouwd in 1970-1987. Met andere woorden, dit is een Sovjet-, geen Russische ontwikkeling. Bovendien is dit een Sovjetgebouw. Vraag: hoeveel ontwikkelingen, om nog maar te zwijgen van gebouwen, heeft het moderne Rusland? Tot op heden is de admiraal Kuznetsov de enige kruiser met vliegtuigen in Rusland. Maar waren ze dat in de jaren van de USSR? Nee ik was het niet. De eerste vliegtuigdragende kruisers in de USSR verschenen als onderdeel van het Project 1143.1-4 Krechet-project. Maar het lot van allemaal bleek niet benijdenswaardig, zoals de fabriek waarop ze ooit waren gebouwd ...
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Project 1143.1-4 "Krechet": Kiev ontmanteld in 1993 en verkocht aan China, Minsk ontmanteld in 1993 en verkocht aan Zuid-Korea, Novorossiysk ontmanteld in 1993, verkocht aan Zuid-Korea en ontmanteld in 1997, "Admiral Gorshkov" ontmanteld in 2004, maakt deel uit van de vloot Indië.
Project 1143.5-6 "Krechet": "Admiraal Kuznetsov" - in de gelederen van de Russische marine, "Varyag" - werd in 1992 gestopt met de bouw, verkocht aan China, voltooid door de VRC en in 2012 in de Chinese vloot geplaatst.
Project 1143.7 "Krechet": "Ulyanovsk" werd stopgezet in 1991, ontmanteld in 1992.
Al deze prachtige schepen zijn ooit gebouwd op de scheepswerf aan de Zwarte Zee in Nikolaev, Oekraïne. Per 2021 is de werf failliet. En voordat u met de vinger wijst, lachend en glunderend, vraagt u zich af wat er is gebeurd met niet tientallen, maar honderden industriële ondernemingen in alle voormalige Sovjetrepublieken, inclusief Rusland.
Lees in het vervolg van het onderwerp over ijs vliegdekschip: een mislukt project.
Bron: https://novate.ru/blogs/220522/63059/