Als je naar de wereldkaart kijkt, met name naar het Europese deel van Rusland, en dan vlot vertaalt kijk naar China, het zal heel snel duidelijk worden dat de kortste weg via een vriendelijke Kazachstan. Bovendien, als je de navigator vraagt om een route uit te stippelen van Moskou naar een of ander Xi'an, dan leidt de elektronische adviseur ook door Kazachstan. Vraag: waarom heeft Rusland besloten om een nieuwe hogesnelheidssnelweg aan te leggen die niet door dit vriendelijke land gaat?
De nieuwe hogesnelheidsroute van Rusland naar China gaat langs Kazachstan via Mongolië. Het lijkt erop, waarom niet de weg vrijmaken voor de kortste afstand? Dit is immers eenvoudigweg voordeliger, zowel vanuit het oogpunt van constructie als vanuit het oogpunt van toekomstige reizen. De weg wordt voornamelijk gebouwd voor de doorvoer van Chinese goederen naar Europa, en daarom is elke cent belangrijk. In feite bestaat het antwoord op de vraag uit verschillende redenen.
Ten eerste: de weg is niet alleen voor transit
De nieuwe doorvoerroute zal gebaseerd zijn op de snelweg M12, die momenteel in aanbouw is. Het strekt zich uit langs de route: Moskou - Nizjni Novgorod - Kazan. Verder wordt de route uitgerekt langs de route Yekaterinburg - Omsk - Novorossiysk, en pas dan gaat de weg scherp naar het zuidoosten naar Mongolië en door Mongolië naar China. En dat allemaal omdat het niet alleen wordt gebouwd voor doorvoer, maar ook voor het verbinden van hun eigen grote steden.
Ten tweede: de geografie en logistiek van China
Het westen en zuidwesten van China is een nogal gecompliceerde regio. Meestal zijn er bergen, en daarom zijn er "wat problemen" met de wegen. Er zijn daar grote snelwegen, maar in feite zijn het er twee: één ligt ver naar het zuiden. De tweede is dichter bij Kazachstan. Het gebruik van deze wegen is niet erg handig qua doorvoer. Om langs de meest zuidelijke route te reizen, moet u bovendien niet alleen door Kazachstan gaan, maar ook door andere republieken van Centraal-Azië. Bijvoorbeeld via Tadzjikistan en (of) Kirgizië.
Ten derde: "en de shag afzonderlijk"
Niet de laatste rol in dit alles wordt gespeeld door banale zaken. Hoe meer transitlanden op de route, hoe meer kosten de leverancier moet dragen. Elk land stelt zijn eigen voorwaarden op. Het partnerschap op het gebied van transit wordt gebouwd voor vele jaren en zelfs decennia. Daarom is er een kans van niet-nul dat ze simpelweg met Mongolië zijn overeengekomen tegen veel gunstiger voorwaarden dan met Kazachstan. Bovendien is het "land van de nomaden" niet minder oud en niet minder bewezen partner dan Kazachstan.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Ten vierde: er is geen vriendschap
In de vriendschapspolitiek werkt het niet zo. Algemene menselijke categorieën zijn niet van toepassing op de betrekkingen van staten. Politici denken uitsluitend pragmatisch en zelfs cynisch. Kwesties van uitkering en zekerheid komen altijd naar voren. Kazachstan is en blijft een oude partner van Rusland, maar de betrekkingen tussen alle voormalige Sovjetrepublieken (voor met uitzondering van degenen die al zijn toegetreden tot de EU en de NAVO) zijn behoorlijk verergerd tegen de achtergrond van de aanhoudende economische crisis. Niemand weet hoe de situatie morgen kan veranderen. Bovendien heeft het buitenlands beleid van Rusland een zeer recent en uiterst negatief voorbeeld voor zijn staat.
Ten vijfde: onrustige regio
Na de bekende gebeurtenissen in Afghanistan is de angst in Centraal-Azië aanzienlijk toegenomen. Ook in Kazachstan, dat niet aan Afghanistan grenst, maar er toch niet zo ver vanaf ligt. Bovendien grenst het Noord-Aziatische land aan Oezbekistan en Turkmenistan, waarvan de leiders door de gebeurtenissen in het meest zuidelijke land hun koude zweet met een kalotje moeten afvegen. Tot nu toe is er niets ernstigs gebeurd. De overgrote meerderheid van de politici maakt zich echter geen illusies over de nieuwe Afghaanse regering. Gezien de buitengewoon rampzalige economische situatie van het Aziatische land, is er alle reden om aan te nemen dat het een nieuw broeinest van instabiliteit in de regio zal worden. Het aanleggen van een nieuwe doorvoerroute door Centraal-Azië is daarom niet het beste idee.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over Hoe te leven in de smalste stad ter wereldverborgen in de diepten van Tibet.
Een bron: https://novate.ru/blogs/191121/61319/