In de tweede helft van de jaren tachtig begonnen de ingenieurs van de Minsk Automobile Plant met de ontwikkeling van een nieuwe vrachtwagentrekker. Het experimentele monster was klaar tegen de tijd van de ineenstorting van het land van de Sovjets en kreeg de actuele en inspirerende naam "Perestroika". Door een kwade ironie van het lot zal een veelbelovende tractor binnenkort op dezelfde plaats staan als het eens zo geweldige land - aan de zijlijn van de geschiedenis. Wat was "Perestrojka" op wielen? Hier zijn enkele leuke weetjes.
1. Ontwerp
Het externe ontwerp van de MAZ-2000 "Perestroika" is slechts het topje van de ijsberg. Allereerst was de tractor interessant vanwege zijn interne vulling. Het feit is dat de MAZ-2000 een modulaire machine was met de mogelijkheid om te herbouwen. Een auto van een vrachtwagentrekker kon dus gemakkelijk en snel worden omgebouwd tot een gewone vrachtwagen. Het ontwerp maakte het ook mogelijk om speciale motordraaistellen aan te sluiten om de hoofdmotor te helpen.
2. Hoge aerodynamica
Eind jaren 80 was de MAZ-2000 een vrachtwagen met een van de beste aerodynamica ter wereld. Dit werd onder meer bereikt doordat de cabine en de laadruimte een vrijwel enkele constructie vormden. Ook het ontwerp van de cabine zelf, die als het ware uit twee helften bestond, droeg bij.
3. Zwenkmechanisme
De MAZ-2000 had een heel specifiek draaimechanisme. Hij draaide niet de wielen afzonderlijk, maar de hele kar in één keer. Ideeën voor het maken van een vrachtwagentrekker met een dergelijk ontwerp verschenen lang geleden. Eerst in de VS, daarna in Duitsland. Tot de jaren tachtig was echter niemand in staat om een draaimechanisme met een vergelijkbare organisatie in metaal te implementeren. Sovjet-ingenieurs liepen in dit opzicht voor op de hele planeet.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
4. Lay-out
De opstelling van structurele elementen in de MAZ-2000 verschilt sterk van de lay-out van elke andere vrachtwagentrekker op de markt. Wat is alleen het feit waard dat de stuwkracht in de "Perestrojka" van de motor naar de voorwielen werd overgebracht! Overigens werd de experimentele vrachtwagen niet meer in beweging gezet door een huismotor, maar installatie MAN D2866 met een vermogen van 290 pk. De motor werkte met een Sovjet ontwikkelingsversnellingsbak MAZ zelf.
5. Interieur decoratie
Voor Sovjet-truckers was de nieuwe MAZ een aangename ontdekking. De auto had een comfortabel interieur, airconditioning en een moderne woonmodule. Iets dat de MAZ-2000 zelfs westerse ontwerpers verraste. Zo had deze tractor al in de jaren 80 achteruitkijkcamera's.
Helaas bleek de vrachtwagentrekker voor zijn tijd te ingewikkeld en te duur om te vervaardigen. Tegen de achtergrond van de "trucker" van Minsk vervaagden vele andere binnenlandse en buitenlandse projecten van vrachtwagentrekkers uit die tijd. De ineenstorting van de Sovjet-Unie kwam het project ook niet op een voorspelbare manier ten goede. Daardoor werd de auto vergeten. Dat belette echter niet dat buitenlandse bedrijven al in de jaren negentig het veelbelovende MAZ voor patenten “wegtrokken”.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan wat het is "vijf" Sovjet-vrachtwagenswaar de meesten nog nooit van hebben gehoord.
Een bron: https://novate.ru/blogs/261021/61027/