Waarom hebben veel Sovjet-vrachtwagens op wielen vreemde dingen?

  • Feb 07, 2022
click fraud protection
Waarom hebben veel Sovjet-vrachtwagens op wielen vreemde dingen?

Bij het bekijken van de wielen van de meeste Sovjet-vrachtwagens die zijn ontwikkeld en geproduceerd in de tweede helft van XX eeuw kan een logische vraag rijzen: wat voor soort vreemd ding pronkt op metaal? schijven? Van de buitenkant ziet het eruit als een soort metalen handvat. Dit is echter nauwelijks iets voor haar. Laten we proberen dit uit te zoeken.

Onder een vreemd stuk ijzer zit een slang verstopt. |Foto: technoforum.com.
Onder een vreemd stuk ijzer zit een slang verstopt. |Foto: technoforum.com.
Onder een vreemd stuk ijzer zit een slang verstopt. |Foto: technoforum.com.

Natuurlijk is het vreemde uitstekende apparaat op de wielen van Sovjet-vrachtwagens geen handvat of een decoratie-element, maar een metalen plug die beschermende functies vervult. Indien nodig kan de plug worden verwijderd door een paar betrouwbare bouten los te draaien. Onder de plug zit een luchtslang verstopt, die is aangesloten op het begrenzingsventiel (bandnippel) en maakt deel uit van de TsSPK - het centrale wielopblaassysteem.

Onderdeel van het wielopblaassysteem. |Foto: uralval.ru.
Onderdeel van het wielopblaassysteem. |Foto: uralval.ru.
instagram viewer

In de Sovjet-Unie werden niet alleen vrachtwagens, maar ook terreinwagens van het leger en verschillende terreinwagens uitgerust met een centraal wielopblaassysteem. Gebruikt door TsSPK om het drukniveau in de wielen te regelen. Het systeem kan het zowel verhogen door te pompen als te verlagen door een deel van de lucht uit de banden te laten ontsnappen. Bij een lekke band en luchtlekkage zorgt de CSPK ervoor dat de auto lang op de baan kan blijven.

>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<

In de bestuurderscabine bevinden zich sensoren en drukregelingshendels. |Foto: drive2.com.
In de bestuurderscabine bevinden zich sensoren en drukregelingshendels. |Foto: drive2.com.

In dit geval moet soms de druk in de wielen worden verlaagd, bijvoorbeeld bij het rijden op moeilijk terrein, waar het risico op wielspin bestaat. Het centrale opblaassysteem wordt rechtstreeks vanuit de bestuurderscabine bediend. Er zijn ook verschillende drukindicatoren en een hendel om het systeem te bedienen. Tegelijkertijd geeft de manometer aan welke druk in de wielen optimaal is voor verschillende soorten coatings: aarde, zand, sneeuw, enz. aanvankelijk TsSPK is gemaakt voor de behoeften van het leger, maar tegenwoordig worden dergelijke systemen ook geïnstalleerd op veel burgerauto's, voornamelijk in de landbouw machines.

Waarom dug-outs in Rusland werden gebouwd en waarom mensen ze zelfs in de 20e eeuw niet in de steek lieten?
Ideeën voor het leven | NOVATE.RU2 dagen geleden
Waar de Mongolen, die in de steppe woonden, honderdduizenden pijlen en bogen namen om staten te veroveren
Ideeën voor het leven | NOVATE.RU1 februari
De bandenspanning is instelbaar om het drijfvermogen te verbeteren. |Foto: oom-vova.com.
De bandenspanning is instelbaar om het drijfvermogen te verbeteren. |Foto: oom-vova.com.

Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over Waarom houden mensen zo van pick-ups in de VS?en we kijken niet in hun richting.
Een bron:
https://novate.ru/blogs/161021/60902/