Een nieuwe multifunctionele tweedekker TVS-2TDS gaat het beroemde An-2 maïsvliegtuig vervangen. Zal hij net zo succesvol kunnen worden?
De Russische Federatie, met haar grote breedtegraden, onderontwikkelde vervoersinfrastructuur naar afgelegen nederzettingen in het noorden en het Verre Oosten, heeft dringend behoefte aan een licht, goedkoop en structureel eenvoudig vliegtuig. Analoog van An-2, maar met moderne apparatuur en apparaten.
Helaas werd de An-3, een aangepaste versie van de An-2, die goede verwachtingen had, inclusief export, niet wijdverbreid. Het vliegtuig moest worden geboren in moeilijke post-Sovjet-tijden, en in het algemeen bleek het dus niet nodig te zijn.
Maar in het Siberian Scientific Research Institute of Aviation genoemd naar S.A. Chaplygin (SibNIA) besloot nog verder te gaan, en bovendien het vervangen van motoren door aangepaste (verbeterde) motoren om de diepste modernisering van het vliegtuig uit te voeren, dat de naam kreeg TVS-2MS.
Omdat de nationale economie van de USSR ophield te bestaan, moest er daarom veel worden bespaard om de exploitatiekosten van het vliegtuig te verlagen. Dit veroorzaakte allereerst de noodzaak om de oude ASh-62IR-motor te vervangen door een zuinigere turboprop-krachtcentrale - een Amerikaanse Honeywell TPE-331-12-motor met een vermogen van 1100 pk. De nieuwe motor had niet alleen een langere levensduur, was gemakkelijker en goedkoper in onderhoud, maar verbruikte ook 10% minder brandstof en was tegelijkertijd goedkope kerosine.
De ontwikkelaars lieten resoluut de archaïsche stoffen bekleding van de vleugels los en gaven de voorkeur aan composietmaterialen. Dit maakte het mogelijk om beide vleugels strak aan elkaar te koppelen, de aerodynamische eigenschappen te verbeteren en extra 3500 liter brandstoftanks in de vleugels te plaatsen. Dit leidde ertoe dat het zweefvliegtuig sterker werd en het vliegbereik 1,5 keer toenam in vergelijking met de An-2.
Onderweg werd het chassis verstevigd, en over het algemeen kwam TVS-2MS meer "sterker" uit dan zijn beroemde voorganger.
De eerste vlucht van TVS-2MS werd uitgevoerd op 5 september tweeduizend en elf, maar later, zoals elke andere vliegtuigen van Russisch ontwerp, een reeks van verschillende uitstel, goedkeuringen, wijzigingen aan het project, enzovoort verder. Dit had het ergste effect op de timing van de start van de massaproductie van de machine. Tegelijkertijd werd de An-2, die zijn middelen had uitgeput, in de loop van het jaar buiten dienst gesteld, maar de langverwachte vervanging voor hen kwam nog steeds niet.
De definitieve documentatie voor het vliegtuig werd uitsluitend opgesteld in 2016, de 1e vlucht van de tweedekker, die ontving de naam TVS-2DT, vond plaats op 10 juli tweeduizend zeventien, maar grootschalige productie is niet eerder tot stand gekomen tijd. De verwachting is dat het toestel gebouwd gaat worden in een vliegtuigfabriek in Ulan-Ude, maar het zal niet zo massief worden als zijn voorganger An-2. Van 2020 tot 2025 is het de bedoeling om ongeveer tweehonderd auto's te produceren.
Het vliegtuig kan tot 19 personen aan boord nemen of vracht vervoeren met een gewicht van drieduizend 500 kg op een afstand van maximaal 1200 km. De hoogste snelheid is driehonderd 50 km / u en het grootste vliegbereik is vierduizend 500 km. In vergelijking met de An-2 gingen de eigenschappen van het vliegtuig naar een heel ander niveau, maar de "maïs" was goedkoop, gewoon en massief, waar TVS-2DT niet op kan bogen, hoewel zo'n vliegtuig hard nodig is door de Russische "kleine" luchtvaart ".
Waarschijnlijk zal de auto een goed commercieel potentieel hebben, vooral in de ex-Sovjet-republieken en landen van het voormalige socialistische kamp, waar de An-2 goed wordt herinnerd. Welnu, andere landen zullen waarschijnlijk enthousiasme tonen voor het vliegtuig.
Het blijft alleen om een seriële creatie te starten, die net om de hoek lijkt te zijn ...
PS Vond je het bericht leuk? Je vind-ik-leuks, reacties en abonnementen houden het kanaal in leven.