Na het einde van de Tweede Wereldoorlog stonden de leiders en de bevolking van de Sovjet-Unie voor een zeer moeilijke maar essentiële taak: het herstel van de nationale economie. Het was niet mogelijk om het volledig uit te voeren zonder de wijdverbreide motorisering van het land in het midden van de 20e eeuw. En daarom begonnen na de regen, ondanks de barre omstandigheden, nieuwe fabrieken als paddenstoelen in de hele Sovjet-Unie te groeien. Een van deze ondernemingen is de Riga Bus Factory.
Het is belangrijk om te benadrukken dat er in de Sovjet-Unie slechts twee grote ondernemingen waren die zich bezighielden met de productie van minibussen. De eerste was de Ulyanovsk Automobile Plant. De tweede was de Riga Bus Factory, opgericht in 1949. De toekomstige RAF werd gecreëerd op basis van de reeds bestaande autoreparatiefabriek nr. 2 in Riga, die op zijn beurt ooit werd opgericht op basis van de werkplaatsen van Deitsmanis en Potreka. De nieuwe onderneming heette de Riga Bus Body Plant. In 1951 werd het samengevoegd met de Riga Experimental Automobile Factory. In slechts 4 jaar werd een nieuwe productielijn opgezet, waarna uiteindelijk een nieuwe RAF-onderneming werd gevormd. De laatste reorganisatie vond plaats in 1954.
Het bedrijf produceerde zijn eerste bussen RAF-651 in 1953. In feite waren dit kopieën van de GZA-651-bussen uit de fabriek in Gorky. Met 16 zitplaatsen bood het model plaats aan 25 passagiers. Het volgende iconische model was een bus op het GAZ-51-chassis - RAF-251. Hij werd geboren in 1955. De eerste minibus van de onderneming, RAF-10, werd in 1957 geassembleerd. De Europese ervaring had een grote invloed op het ontwerp. De ingenieurs van de fabriek in Riga bestudeerden onder meer Volkswagen-auto's.
De belangrijkste modellen in de geschiedenis van de onderneming waren de minibussen RAF-977 "Letland" en RAF-2203 "Letland". De eerste werd uitgebracht in 1959 en heeft verschillende upgrades ondergaan. Bovendien werd de productie van het model uitgebreid in de capaciteit van de Lugansk Automobile Repair Plant, waar de minibus werd geproduceerd onder de aanduiding LARZ-977 "Lugansk". Het tweede model is zelfs bekend bij de generatie geboren in de jaren negentig. De productie van de beroemde 2203 begon in 1976. De auto bezocht ooit de Kilimanjaro, legde 12.000 kilometer af door Afrika en werd tijdens de Olympische Spelen van 1980 gebruikt als taxi. RAF-2203 werd geproduceerd in een enorm assortiment modellen, de minibus werd geassembleerd, ook in het buitenland, onder licentie, bijvoorbeeld in Finland.
De glorieuze dagen van het bedrijf eindigden in de noodlottige jaren tachtig. De gebeurtenissen rond de Riga Bus Factory op dit moment roepen veel meer vragen op dan ze antwoorden geven. Dit geldt echter voor de overgrote meerderheid van de Sovjet-ondernemingen van die tijd. In 1986 vond er een schandaal plaats bij de RAF als gevolg van een afname van de productkwaliteit. In 1987 werd in de fabriek een nieuwe leider gekozen door te stemmen door het arbeiderscollectief. De nieuwe directeur bleef echter niet lang op zijn stoel zitten, al in 1990 werd hij vervangen door een nieuwe persoon. Zodra Letland de jure een onafhankelijke staat werd, werd de RAF onmiddellijk omgezet in een naamloze vennootschap. Beiden gebeurden op 6 september 1991.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
In de eerste helft van de jaren negentig hield de fabriek zich bezig met de productie van kleine auto's, die zelf geen grote afzetmarkt konden vinden. In 1993 presenteerde de fabriek verschillende interessante modellen, waaronder de RAF-M1 "Roxana" en de RAF-M2 "Stiles", maar het is iets geweldigs - voor geen van de projecten in de nieuwe gelukkige kapitalistische wereld was het mogelijk om te vinden investeerder. Tot 1996 liet de RAF zich leiden door de Russische markt, maar al snel werd duidelijk dat de nieuwe GAZelles de RAFiki volledig gingen vervangen. De export is op niets uitgelopen. In hetzelfde jaar probeerde de fabriek een alliantie aan te gaan met GAZ, maar de beslissing werd tegengehouden door de Letse regering. In 1997 vroeg de fabriek faillissement aan. In de nieuwe wereld van "vrije concurrentie" was er geen plaats voor de legendarische Sovjet-minibus. En nu, waar vroeger duizenden ingenieurs en technici werkten, loopt alleen de wind en het stof zakt.
In 2012 opende de Letse racer Andris Dambis een klein museum gewijd aan de geschiedenis van de fabriek in een van de oude gebouwen van de Riga Bus Factory. In 2018 werd het RAF-handelsmerk opnieuw geregistreerd, waarna beloofd werd om in 2020 een nieuw model "RAFika" te presenteren. Helaas was het niet mogelijk om informatie te vinden over het succes van de "nieuw leven ingeblazen" onderneming gericht op de productie van trolleybussen en elektrische auto's in het netwerk vanaf 2021.
Als je nog meer interessante dingen over de Sovjet-industrie wilt weten, moet je zeker lezen over Luch spelers: hoe ze in de USSR met hun eigen cd-station kwamen, en waarom het niet in serie ging.
Een bron: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom Alexander de Grote niet naar het westen trok om Rome te veroveren
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Waarom is Indiaas goud erg geel en waar haalt het zoveel van de vrouwen daar?