Helikopters zijn te vinden in de luchtvaartvloot van elk land ter wereld. Ze verschillen in grootte, type en doel. Ze hebben ook een ander chassis - op wielen en slip (er is ook een vlotter, maar we zullen er in dit artikel niet op ingaan). Een helikopter kan, in tegenstelling tot een vliegtuig, zelfs op een klein stukje land landen. Draaivleugelvliegtuigen worden niet alleen met succes gebruikt voor civiele en militaire doeleinden. Ze zijn in trek, zowel in de medische luchtvaart als bij reddingswerkers en brandweerlieden. Waarom hebben sommige helikopters een verrijdbaar chassis, terwijl andere een slip landingsgestel hebben - we zullen proberen het met u uit te zoeken.
1. Wielen tot wielen van strijd
De eerste helikoptermodellen, die werden gemaakt door ontwerpers in verschillende landen van de wereld, hadden een start- en landingsapparaat op wielen. Het draagschroefvliegtuig steeg op en landde als een vliegtuig - met een start. Door technologische vooruitgang konden ingenieurs de ontwerpen van hun nakomelingen moderniseren. Ook werd er aandacht besteed aan het start- en landingsapparaat. Het hing immers niet alleen van hem af hoe de helikopters van de startbaan zouden opstijgen, maar ook hoe ze er vervolgens op zouden landen. Met behulp van het chassis bewogen de helikopters zelf over de locaties en werden ze ook gesleept. Daarnaast was de waardevermindering van de vliegmachine tijdens de landing afhankelijk van het ontwerp van het start- en landingsapparaat. Vooral op ruw terrein.
In de moderne wereld is het schema van een verrijdbaar chassis met een voorste veerpoot wijdverbreid. Het ontwerp zorgt ervoor dat de helikopters een goede richtingsstabiliteit behouden wanneer ze opstijgen voor het opstijgen of opstijgen na de landing. Een ander voordeel van een dergelijke verrijdbare inrichting is dat het girovliegtuig relatief veilig kan landen bij slecht weer of slecht zicht.
Aangezien helikopters voornamelijk worden gebruikt voor het vervoer van goederen, kan het verrijdbare chassis de belasting van de propeller verminderen. Het apparaat stelt de auto immers in staat om te versnellen als een vliegtuig. En als bonus kunnen helikopters op wielen horizontaal landen met een minimaal risico om de controle te verliezen.
Merk op dat de meeste Russische helikopters een op een wiel gebaseerd start- en landingsapparaat hebben. Dergelijke modellen zijn te vinden in zowel de militaire als de burgerluchtvaart. In westerse landen, waaronder de Verenigde Staten, ligt dat een beetje anders. Daar heeft de overgrote meerderheid van de draaivleugelvoertuigen een ander chassis - skid. Dit systeem heeft ook zijn voordelen.
2. Waarom heeft een helikopter lopers nodig?
Een van de belangrijkste en belangrijkste voordelen van een start- en landingsapparaat voor runners zijn de kosten en het onderhoudsgemak. De productiekosten van helikopterski's zijn veel lager dan die van wielen. Bovendien zijn de lopers lichter. Ze zijn gemakkelijker te monteren en te demonteren in geval van schade.
Het onbetwistbare voordeel van het landingsgestel van de strip is de mogelijkheid om het girovliegtuig op het grondgebied te landen, wat, laten we zeggen, dodelijk is voor de wielen. Bijvoorbeeld een moerassig gebied. Daarom, als de helikopter wordt gebruikt voor het opstijgen en landen op moeilijk bereikbare plaatsen, wordt er een sliplandingsgestel op geïnstalleerd.
Trouwens, de ski's van het helikopter helpen de belasting gelijkmatig over een groter gebied te verdelen. Sommige runner-ontwerpen zijn ook ontworpen voor een harde pasvorm. Maar zoals ze zeggen, je kunt niet zonder een vlieg in de zalf in een vat honing. Door het sliplandingsgestel kan de helikopter niet horizontaal landen. Er is een groot risico dat het helikopter zijn ski's op een obstakel zal blijven haken. Hierdoor gaat de auto gewoon over de kop. Het skid-apparaat kan de startaanloop niet aan zoals een vliegtuig. Daarom voeren helikopters met een dergelijk landingsgestel alleen verticale start en landing uit. Hoewel op moderne modellen, kan een wielbasis ook parallel aan de lopers worden geïnstalleerd. Met behulp van een speciaal apparaat - een slinger, worden de wielen onder de ski's neergelaten. En de helikopter kan al over het terrein worden gesleept of verplaatst.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
3. Waarom helikopters met een verrijdbaar landingsgestel de overhand hebben in Rusland, en in het Westen met een skid start- en landingsapparaat
Gezien de voor- en nadelen van een chassis met wielbasis en lopers, wordt duidelijk waarom helikopters verschillende start- en landingsapparatuur hebben. Dus als een draagschroefvliegtuig is ontworpen om goederen te vervoeren of een groot aantal mensen te vervoeren, dan worden wielen geïnstalleerd en worden skids geïnstalleerd op lichtgewicht helikopters.
Waarom, in de landen van het Westen en de VS, draaivleugelvliegtuigen met een skid-apparaat de overhand hebben, en in Rusland met een wielbasis, is gemakkelijk uit te leggen. Aan het begin van de helikopterindustrie in de Verenigde Staten begon de ontwikkeling van de bijbehorende infrastructuur. Heliplatforms voor verticaal opstijgen en landen begonnen massaal te worden ontworpen.
In de Sovjet-Unie was dat heel anders. In die tijd werden helikopters ontworpen voor gebruik op landingsbanen van vliegtuigen (men dacht dat dit economisch voordeliger zou zijn). Daarom is het chassis voor hen op wielen ontworpen. Een andere verklaring voor dit fenomeen is echter niet uitgesloten.
Wat vindt u van de reden waarom helikopters met een verrijdbaar landingsgestel in sommige landen de overhand hebben en in andere landen met een slip landingsgestel?
HET IS INTERESSANT:
1. Nagant: waarom de Russische en Sovjet-officieren hem niet mochten
2. Pistool Lerker en Kuppini: waarom een succesvol wapen voor zelfverdediging werd verboden
3. Waarom hebben tanks rupsvingers met een hoed naar binnen en tractoren naar buiten? (video)