Hoewel de meeste mensen om objectieve redenen geen flauw idee hebben hoe de op de foto afgebeelde diesellocomotieven precies heten, tegelijkertijd was zo'n kenmerk van tractoren als een vreemde cabine met afgeschuinde ramen, gemaakt tegen alle wetten van de aerodynamica, waarschijnlijk opvallend. Wat is het: een specifieke ontwerpoplossing of een puur utilitair constructief element?
Sovjet-diesellocomotieven uit de 2TE10- en 2TE116-series hadden op de een of andere manier (tenminste in de films) door de meerderheid van onze landgenoten moeten worden gezien. Zoals reeds opgemerkt, hebben alle vermelde verbindingen één uiterst specifiek kenmerk: afgeschuinde voorruiten. Iedereen besteedt er aandacht aan bij het bekijken van de genoemde diesellocomotieven, ook al hechten ze er niet veel belang aan.
Ze "doen gewoon pijn aan het oog" tegen de achtergrond van andere tractoren, die zijn gemaakt met inachtneming van de wetten van de aerodynamica. Het is vrij duidelijk dat een dergelijke vorm van de cabine van de locomotief, hoewel onbeduidend, de aerodynamische prestaties nog steeds verslechtert. Tegelijkertijd neemt de snelheid af en neemt het brandstofverbruik toe.
In feite is aerodynamica van weinig belang voor treinen die met snelheden tot 100 km/u rijden. In dienst versnellen Sovjet-diesellocomotieven zelden tot ten minste 80 km / u. Bij dergelijke snelheidsindicatoren geeft zelfs een volledige overtreding van de wetten van de aerodynamica geen kritische waarden op het gebied van valsnelheid en toenemend energieverbruik. Tegelijkertijd worden hutten met een negatieve hoek (zo worden ze genoemd) niet gebruikt omwille van schoonheid.
De locomotiefcabines hebben een zeer groot glasoppervlak. Dit is nodig om de bestuurder een zo volledig mogelijk zicht voor en om hem heen te geven. Tegelijkertijd heeft beglazing van een groot oppervlak een enorm nadeel, vooral met betrekking tot voertuigen: door het ontvangt een enorme hoeveelheid zonlicht, wat een probleem kan zijn voor de bestuurder of de bestuurder duidelijk in de middag. Om ervoor te zorgen dat de persoon achter het bedieningspaneel niet wordt verblind, wordt de cabinebeglazing met een negatieve hoek gebruikt.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Feit is dat dergelijke brillen lichtstralen op een heel andere manier breken, waardoor ze niet in verblindende schittering op iemands gezicht vallen. Deze technologie wordt niet alleen in treinen gebruikt. Negatieve beglazing wordt veel gebruikt bij de constructie van verkeerstorens op luchthavens, maar ook bij de constructie van kapiteinsbruggen op schepen.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over spoor extreem: betoverende routes die nog lang zullen worden herinnerd.
Een bron: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom je niet kunt proberen het platform te beklimmen als je op de rails in de metro bent gevallen?
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Waarom komt er rook van Russische schepen, omdat het hun zichtbaarheid vergroot?