(!)Abonneer je op onze kanaal op Zen >>IDEEËN VOOR HET LEVEN| NOVATE.RU<
Elk jaar worden duizenden nieuwe machines voor de eerste keer ga naar de weg, en tegelijkertijd de oude auto's "die" voor onderdelen of gewoon rot in de straten. 1980 auto, en meer nog de jaren 1970 in een goede staat is bijna niet te vinden. Op hetzelfde moment, is het concept van de "auto van de jaren '90" uitgegroeid tot bijna een merk. Dus wat is hun succes - zie later in de beoordeling.
het overgrote deel van de productie van auto's waren carburateur tot in de late jaren 1980. Deze macht ontwerp van het systeem is zeer complex, gevoelig setup en moeizaam te onderhouden. De rest van de motor, de transmissie en de ophanging aan de jaren 1990 zijn zeer betrouwbaar geworden. Dat is wanneer de machines werd massaal gebruikte injector. Het was een goed alternatief voor de carburateur. Machines injectie leek sterker, efficiënter en, belangrijker nog, voor hun dienst niet verplicht "unique experience" specialist- "karbyuratorschika".
Een typische "auto 90s" heeft een lichaam gemaakt van dik staal met een dikke laag verf, een betrouwbare motor een gietijzeren cilinderblok, één of twee airbags, maar het minimum aantal opties met elektronica. Zelfs bij de Mercedes-Benz en BMW handgrepen op te tillen de glazen waren niet ongewoon. Een dergelijke constructie is typisch voor de "gouden eeuw" van de auto-industrie. Toegegeven, het duurde lang.
In de jaren 2000, begon het zeer verschillende machines over de hele wereld te produceren. In de eerste plaats in de moderne auto is uitgegroeid tot veel meer "zachte" elektronica, waarvan de componenten zullen vroeg of laat mislukken. Auto-ontwerp is ook veranderd. Zelfs op de Duitse auto lichaam beginnen te roesten na een paar jaar. De reden - een duidelijke vermindering van de dikte van verf.
nieuwe machines en motoren niet beter te worden. Integendeel, als er veel motoren '90 genaamd "een miljoen mensen", dan zijn dit al niet tot de nieuwe ontwerpen. Gietijzeren (robuust en duurzaam) motorblok om gewicht te verminderen vervangen door lichtere aluminium waarvoor 200-250.000 kilometer - bijna een "plafond". Alyusilovoe en nikasilovoe Floor, actief bevorderen van individuele merken, bleek zeer controversiële technologie. Na slijtage dunne cilinders van de bekledingslaag aanzienlijk verslechteren snel.
Dure auto's van de jaren 2000 en veranderde de stroomvoorziening. Technologie van directe brandstofinspuiting in de cilinders (bijvoorbeeld "folsksvagenovskih" -motoren FSI en TSI) maakt het mogelijk om brandstof te besparen en het verbeteren van de eco-vriendelijkheid. Dat is gewoon de kosten van een dergelijk systeem, en het werkt minder betrouwbaar is dan een conventionele verdeeld injectie in de inlaatpoorten. Onder de voorwaarden van de fabrikant dergelijke sproeiers niet kan worden gerepareerd en moeten worden vervangen, omdat ze zijn erg duur.
Auto's met turbo bekend voor een lange tijd, maar eigenlijk is dit systeem gemeengoed geworden in de afgelopen jaren. Nu boost kan worden gevonden op de runabout, en familie sedans. Aan de ene kant "turbine" verbetert de motorprestaties. Maar er is een "reverse" kant, waarover niemand ooit een potentiële klant in de showroom zal het leren. Turbolader - een apparaat waarin er gegevens, het plegen van tot 240.000 omwentelingen per minuut. Het is natuurlijk dat bij de grote run gegevens samen worden gewist, de turbine begint te "eat oil" en het moet veranderen. Vaak is dit gebeurt er als je een totaal van 150 duizend kilometer lopen. Als de bestuurder niet weet hoe de auto uit te schakelen met een turbolader, kon het "komen", zelfs eerder.
De situatie van een snelle slijtage van de onderdelen van de eenheden van de moderne machines verergert als een beperkte hulpbron componenten en hun arbeidsvoorwaarden. Een bijzonder acuut probleem met de motor olie. In plaats van de eerder populaire minerale oliën zijn nu betaalbare semi-synthetische en synthetische. Ze zijn veel beter, maar niet in 3 keer, dan de oude "mineraal water". Tenminste, dat vele auto bedrijven (voornamelijk Japans) te motiveren, wanneer het wordt toegediend interservice lopen van 15-20 duizend. kilometers. Eigenaren van de moderne auto's met supercharged SUV's, en auto's "levende" in Moskou files, experts raden het veranderen van de olie niet minder dan 7-10.000 kilometer.
De olie in de automatische transmissie ervaart geen warmtebelasting in de motor, maar wordt uiteindelijk overbodig, de eigenschappen verslechteren dat dezelfde olie kan eenvoudig stromen. Dit belet niet dat veel autofabrikanten om te schrijven in de handleiding van de olie in staat is om uit te gaan gedurende de gehele levensduur van de machine. Dus geen verrassing dat de automatische transmissie met de tijd "kicking" en mislukt.
In de jaren 1990, hebben auto's heel geraffineerd en comfortabel, en tegelijkertijd zeer robuust geworden. Het is de "onaantastbaarheid" modellen van die jaren geleid tot het feit dat de bron had bewust een onderschatting. En echt, wie gaat naar de showroom voor een nieuwe auto als de oude niet heeft gebroken? Als conclusie kunnen we oorspronkelijk zeggen dat moderne machines Het is niet ontworpen voor continu gebruik.
Voortzetting van het thema: recensie 13 auto's die een miljoen kilometer hebben afgelegdEn onverwachte officiële verklaring één motor bedrijven die betaalbaar model voorzien, die in Rusland zijn gegarandeerd tot een miljoen kilometer.
(!)Abonneer je op onze kanaal op Zen >>IDEEËN VOOR HET LEVEN| NOVATE.RU<
bron: https://novate.ru/blogs/111018/48048/