De assimilatie van atoom- en thermonucleaire technologieën veroorzaakte de verleiding van militaire strategen om de overwinning in een oorlog te verzekeren door middel van gerichte aanvallen op de industriële centra van de vijand, die zijn economische activiteit aanzienlijk zouden kunnen ondermijnen potentieel.
De moeilijke taak ontstond echter om de kernkop naar het doel te brengen. Bovendien was deze taak voor de USSR acuter dan voor de Verenigde Staten. Vóór de revolutie in Cuba, die in 1959 won, had de USSR niet de mogelijkheid om militaire bases te bezitten nabij het grondgebied van een potentiële vijand.
En de Verenigde Staten hadden een hele reeks van dergelijke bases op het grondgebied van hun geallieerde landen, die zich bijna langs de hele omtrek rond de grenzen van de USSR uitstrekten. Om een atoombom met behulp van de luchtvaart af te leveren, hoefden Amerikaanse vliegtuigen daarom alleen een bereik te hebben vlucht van ongeveer 4.000 km, en Sovjet-strategische bommenwerpers moesten een afstand van 16.000 afleggen km.
Als we rekening houden met de noodzaak om de concentratiegebieden van vijandelijke luchtverdedigingstroepen te omzeilen, dan was het nodig om een afstand van 25.000 km af te leggen, meer dan de helft van de afstand van de evenaar. Onder leiding van de Sovjetvliegtuigontwerper A. M. Myasishchev in de USSR werd voor het eerst ter wereld een systeem gecreëerd voor het bijtanken van een vliegtuig in de lucht. Maar zelfs met twee tankbeurten vloog de bommenwerper niet meer dan 14.000 km, terwijl hij een heel meer brandstof verbrandde.
Het idee om een vliegtuig te maken met een kernreactor
Op zoek naar een oplossing voor dit moeilijke probleem, grepen engineering en ontwerpdenken het idee om een vliegtuig te maken dat een kernreactor aan boord gebruikt als energie voor zijn motor. Het werk aan dit project, dat zelfs vandaag de dag sterk sciencefiction uitstraalt, stond onder leiding van dezelfde A. M. Myasishchev.
Hij werd in 1902 geboren in het kleine provinciestadje Efremov in het zuiden van de provincie Tula in de familie van een koopman van het tweede gilde en studeerde af aan de Hogere Technische School van Moskou. Bauman. In de vragenlijsten probeerde hij zijn afkomst als koopman te verbergen, maar dit redde hem er niet van om in 1937 gearresteerd te worden. Tijdens het uitzitten van de termijn waartoe hij was veroordeeld wegens vermeende spionage ten gunste van de Verenigde Staten, werkte hij samen met Tupolev en Korolev aan een ontwerp "sharashka".
De reden voor de beschuldigingen was de reis van Myasishchev naar de Verenigde Staten. Hij leidde de Sovjetcommissie die belast was met de verwerving van de Douglas transportvliegtuigtechnologie uit de Verenigde Staten.
In de USSR heette dit vliegtuig LI-2. Er zijn meer dan 14.000 van deze vliegtuigen geproduceerd, die 40 jaar in de luchtvaart hebben gediend en een belangrijke rol hebben gespeeld tijdens de oorlogsjaren, onder meer bij de levering van goederen voor partizanen.
Om het idee van het creëren van een vliegtuig met een nucleaire installatie aan boord te implementeren, kreeg het Myasishchev Design Bureau de opdracht door een officieel decreet van de USSR-ministerraad in 1955. Het Myasishchev Design Bureau was de eerste in de USSR die elektronische computers gebruikte voor het ontwerpen van vliegtuigen. De oprichting van een vliegtuigmotor op basis van een kernreactor werd geleid door A. M. Lyulka, afgestudeerd aan de Polytechnische Universiteit van Kiev, in 1968. werd een academicus.
Het idee bleek echter buitengewoon moeilijk te implementeren. Waarom?
- Ten eerste was het buitengewoon moeilijk om de bemanning tegen straling te beschermen. De cockpit, uitgerust met loden afscherming, reikte tot een derde van de massa van de gehele vliegtuigconstructie. Tegelijkertijd werd de bemanning van het vliegtuig, die uit twee personen bestond, verstoken van het vermogen om te visualiseren en moest de vlucht uitsluitend met instrumenten besturen. Deze taak was opgelost, maar dit leidde tot het idee om een onbemande versie van het vliegtuig te ontwikkelen. Met deze optie zou het probleem van de bescherming van de bemanning tegen straling verdwijnen, waardoor de massa van de hele constructie met een derde zou verminderen. Maar het luchtmachtcommando ondersteunde de onbemande versie niet uit angst voor problemen met manoeuvreren in de lucht.
- Ten tweede was de afhandeling op de grond van de radioactieve vliegtuigen aanzienlijk gecompliceerd. Grondpersoneel had ook stralingsbescherming nodig. En methoden voor vliegtuigonderhoud met behulp van manipulatoren op afstand werden overwogen. Maar dit vereiste een vereenvoudigd ontwerp.
- Ten derde vereiste de aanzienlijke massa van het vliegtuig (niet minder dan 250 ton) zeer sterke startbanen.
De optie van een watervliegtuig dat kan opstijgen en landen op het water werd overwogen. En om het baseren van een dergelijk vliegtuig niet alleen tot de zuidelijke regio's van het land te beperken, werd het probleem van het voorkomen van ijsvorming in de kustzone in de winter bestudeerd en met succes opgelost. Dergelijke watervliegtuigen zouden op aanzienlijke afstand van elkaar aan de kust kunnen worden gestationeerd, wat de taak om ze vóór het opstijgen door de vijand te vernietigen aanzienlijk bemoeilijkte. Voor het eerst werden in Zweden dergelijke ontwikkelingen ter bestrijding van kustijs gemaakt. Eenvoudige apparaten maakten het mogelijk om het kustwatergebied ijsvrij te houden door het hele jaar door lucht door leidingen te laten circuleren.
Het atomaire watervliegtuig zou meer dan een dag in de lucht kunnen blijven. En dit was voldoende om de hem toegewezen gevechtsmissies te vervullen. Het probleem van radioactieve besmetting van het terrein in de basisgebieden werd echter niet opgelost. En in 1957 werd het project gesloten. De jaren 50 kunnen worden beschouwd als een gouden periode in de ontwikkeling van de luchtvaart, zowel in de USSR als in andere landen. Tegen het einde van dit decennium hebben raketten echter eindelijk hun grotere efficiëntie bewezen in vergelijking met de luchtvaart. En raketten begonnen de vliegtuigindustrie te omzeilen bij het delen van financiering.
Het werk op het atomaire vlak van Myasishchev, hoewel het niet in massaproductie werd gebracht, diende echter een goede hulp bij het ontwerp van een onbemand controlesysteem voor herbruikbare ruimtevaartuigen "Buran".
Aan dit project, al in zijn afnemende jaren, nam luitenant-generaal van de technische troepen Myasishchev actief deel. Hij stierf in 1978. Alle beschuldigingen van spionage ten gunste van de Verenigde Staten werden tijdens zijn leven van hem afgewezen, hij werd volledig gerehabiliteerd na het XXe congres van de CPSU.
Wat vind je van dit artikel? Schrijf je gedachten op waarom myasishchev er niet in slaagde zijn vliegtuig met een kernreactor aan boord voor massaproductie te brengen?