De werking van de motor in de auto gaat gepaard met een constant verbrandingsproces van het brandstofmengsel. Hierdoor kan de verbrandingsmotor (ICE) oververhit raken en uitvallen. Om dergelijke incidenten te voorkomen, wordt de verbrandingsmotor met kracht gekoeld door een speciale vloeistof te laten circuleren. Maar de toestand ervan wordt bewaakt door de koelvloeistoftemperatuursensor (DTOZH).
Afspraak
Zo'n sensor is ontworpen om de toestand van de automotor te bewaken door temperatuurveranderingen in de koelvloeistof vast te stellen. Voor dit doel wordt het in antivries geplaatst, waar er een directe interactie is tussen het sensorelement en de koelvloeistoflaag.
De sensor verzendt meetgegevens naar de besturingseenheid voor verdere aanpassing van de systeembediening. Het logische blok beslist of de auto in dezelfde modus blijft rijden of dat de parameter die de verwarmingsfactor beïnvloedt, moet worden verlaagd.
Naast elektronische modellen zijn er mechanische sensoren die niet bedoeld zijn om te communiceren met een logische eenheid, maar om informatie naar een thermometer in de cabine te sturen. Bij mechanische modellen besluit de bestuurder zelf om de rijmodus te wijzigen of de unit volledig te stoppen.
Afhankelijk van het model van de machine is de sensor ontworpen om de volgende functies uit te voeren:
- Temperatuurregeling op een bepaald tijdstip voor het koelsysteem.
- Invloed op de keuze van de bedrijfsmodus, afhankelijk van de huidige situatie.
- Het geven van een signaal voor het nood in- of uitschakelen van de motor bij sterke temperatuurstijging of -daling.
- Ontstekingsvervroeging of lagregeling - hiermee kunt u de intensiteit van de uitlaatemissies en de belasting van het zuigersysteem aanpassen.
- Signalering voor verrijking van het brandstofmengsel bij een ontoelaatbare daling van de koelvloeistoftemperatuur.
Apparaat en werkingsprincipe
In tegenstelling tot oudere modellen zijn moderne temperatuurregelaars gebaseerd op thermistorwerking. In overeenstemming met clausule 22 van GOST 21414-75 is dit zo'n niet-lineaire weerstand die de waarde van zijn eigen ohmse weerstand verandert, afhankelijk van de mate van verwarming of koeling.
Voor de koelvloeistoftemperatuursensor worden weerstandselementen met een negatieve temperatuurcoëfficiënt gebruikt. Dit betekent dat, in tegenstelling tot klassieke geleidende materialen, waar de ohmse weerstand toeneemt met verwarming, een verhoging van de sensortemperatuur leidt tot een afname van de weerstand.
Als u bijvoorbeeld meetwaarden bij +20 ºС meet, is de thermistorweerstand 3,5 kOhm. Als het antivriesmiddel wordt verwarmd tot +90 ºС, daalt de weerstand van de sensor tot 0,24 kOhm. Maar er zijn uitzonderingen, bijvoorbeeld voor Renault-auto's heeft de sensor een positieve temperatuurcoëfficiënt.
Het werkingsprincipe van de koelvloeistoftemperatuursensor is gebaseerd op het volgende diagram:
- Als de motor stilstaat, heeft de koelvloeistof een temperatuur die vergelijkbaar is met de omgevingstemperatuur. De weerstand van de thermistor van de sensor Rt blijft op de maximale markering en de aangelegde spanning zal praktisch geen stroom leveren aan het indicatieschakeling van het logicablok.
- Als de V-contacten in het contactslot gesloten zijn, wordt bij het starten van de motor spanning van accu A op de temperatuursensor gezet. Naarmate de snelheid toeneemt, zal de weerstand van de thermistor Rt afnemen volgens zijn karakteristiek.
- Als de toegestane temperatuurgrens wordt overschreden, gaat Rt in geleidingsmodus. Volgens de wet van Ohm zal de hoeveelheid stroom die door de thermistor vloeit toenemen. Het signaal komt naar het logische blok en er wordt een commando gegeven om het volume van de ingespoten brandstof te verminderen of het aantal omwentelingen van de krukas te verminderen.
- Met een afname van het motortoerental en het vermogen zal na verloop van tijd de verbrandingskamer afkoelen en zal de verbrandingsmotor op de standaardtemperatuur komen. De koelvloeistof zal afkoelen en de weerstand van de thermistor Rt zal weer toenemen. De waarde van de stroom in het indicatiecircuit van het logicablok zal weer afnemen en het voertuig keert terug naar normaal bedrijf.
Afhankelijk van de grootte van de spanningsval over de thermistor van de Rt-sensor, wordt de huidige temperatuurconditie geëvalueerd. In dit voorbeeld hebben we de elektrische meetmethode overwogen, maar sommige soorten sensoren kunnen ook een mechanische gebruiken, die werkt vanwege thermische uitzetting.