Waarom Sovjetvliegtuigen op de neus een kegel nodig hadden

  • Dec 14, 2020
click fraud protection
Waarom hadden Sovjetvliegtuigen een kegel op de neus nodig?
Waarom hadden Sovjetvliegtuigen een kegel op de neus nodig?

In de twintigste eeuw vond de ontwikkeling van de luchtvaart het meest actief plaats. In slechts één eeuw is de mensheid van de eenvoudigste zweefvliegtuigen naar het meest complexe supersonische vliegtuig gegaan. Vandaag gaan we het hebben over de eerste vertegenwoordigers van de Sovjet-straalvliegtuigen, namelijk waarom Sovjet-vliegtuigen een soort mysterieuze kegel op de neus nodig hadden.

Sovjetvliegtuig Su-17. / Foto: airforce.ru.
Sovjetvliegtuig Su-17. / Foto: airforce.ru.

De kegel op de neus van Sovjetvliegtuigen uit de vroege tweede helft van de 20e eeuw (bijvoorbeeld de Su-17) is een zeer belangrijk ontwerpelement. Het heet "demping kuip". De belangrijkste functie van dit apparaat is om de luchtstroom met supersonische snelheid te vertragen. Dit is op zijn beurt weer nodig zodat de aandrijfeenheid van het vliegtuig voldoende zuurstof kan ontvangen tijdens de vlucht van de machine.

Trekt uit bij sterke acceleratie. / Foto: anyaero.com.
Trekt uit bij sterke acceleratie. / Foto: anyaero.com.

Waar het op neerkomt is dat bij supersonische snelheid de luchtstroom versnelt tot Mach 2-3. Dit leidt op zijn beurt tot een radicale vermindering van het motorvermogen. Om dit te voorkomen, beweegt de kegelvormige kuip op de neus naar voren of naar achteren, afhankelijk van de huidige snelheid van de auto. Dergelijke kegels hoeven niet op de neus van het vliegtuig te worden geplaatst. De kuip zal precies zijn waar de motor (of motoren) zit.

instagram viewer

Hier is een ding. / Foto: 123ru.net.
Hier is een ding. / Foto: 123ru.net.

De kegelvorm van de kuip werd bepaald door aerodynamische parameters. Bovendien werd vaak een klein radarstation in de dempingskuip geïnstalleerd. Later werd deze ontwerpbeslissing echter verlaten, omdat de afmetingen van de stroomlijnkappen aanzienlijk werden verminderd en de afmetingen van de communicatieapparatuur ongewijzigd bleven.

LEES OOK: "Made in the USSR": 10 binnenlandse helikopters waarvoor u zich niet schaamt

Ze zijn duidelijk zichtbaar bij de Merel. / Foto: w-dog.ru.
Ze zijn duidelijk zichtbaar bij de Merel. / Foto: w-dog.ru.

Stroomlijnkappen worden nog steeds gebruikt, maar alleen op sommige (meestal hypersonische) vliegtuigen. Ze gebruikten deze ontwerpoplossing niet alleen in de USSR, maar ook in andere landen. Zo zijn er "kegels" te zien op de motoren van het Amerikaanse experimentele vliegtuig SR-71.

>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<

Verder lezen van het onderwerp

over 14 ongebruikelijke ontwerpoplossingen bespioneerd in de huizen van inwoners van verschillende landen en niet alleen.
Een bron:
https://novate.ru/blogs/190919/51796/