De Sovjet-Unie had, net als elk ander land ter wereld, zijn eigen staatsveiligheidsdienst, wiens taak het was om het land te beschermen tegen alle vijanden (zowel intern als extern). In tegenstelling tot het leger en de marine opereren inlichtingendiensten en contraspionage op een onzichtbaar front. Om de toegewezen taken uit te voeren, hebben deze specialisten speciale apparatuur, apparatuur en vooral auto's nodig. En de Sovjet-industrie was in staat om de KGB op dat moment de beste auto's te geven.
Wat is het belangrijkste in een auto voor politie en inlichtingendienst? Zit er een kogelwerende laag onder het lichaam? Misschien de aanwezigheid van extra accessoires zoals een radiostation of een mobiel laboratorium? Kentekenplaten veranderen zoals James Bond, of intrekbaar Maxim-machinegeweer uit de kofferbak? In feite is al het bovenstaande, net als veel andere niet nader genoemde, complete onzin. Een bijzondere auto maakt vooral zijn motor. Zo'n machine moet de snelste en meest manoeuvreerbare zijn in de uitgestrektheid van het vaderland, of moet in ieder geval zijn veel dynamischer dan de meeste civiele modellen en voertuigen die worden gebruikt door diplomatieke missies van anderen landen.
De geschiedenis van de snelste Zhiguli begon helemaal niet in de Sovjet-Unie. In de jaren twintig bouwt de Duitse ingenieur Felix Wankel zijn eerste draaizuigermotor. In die tijd verschilde de RPD niet alleen van gewone verbrandingsmotoren door een ongebruikelijk ontwerp, maar ook door een veel hogere prestatie. Ironisch genoeg bracht de RPD-engine zijn makers thuis geen roem en fortuin. Het grootste commerciële succes bij de implementatie van deze technologie werd behaald door ingenieurs van het Japanse bedrijf Mazda. En in de jaren zeventig raakte de Sovjet-Unie sterk geïnteresseerd in technologie.
Een gloednieuwe Mazda RX-2 werd met het oog op studie aan de VAZ in de USSR afgeleverd. Ingenieurs waren vooral geïnteresseerd in de motor. In 1975 werd de eerste binnenlandse RPD geboren, die buitengewoon niet succesvol bleek te zijn. De motor leverde slechts 70 pk, regelmatig rommel, defect en viel uit. Ondanks het feit dat de eerste pannenkoek klonterig bleek te zijn, nam het werk van huismeesters niet af, en al helemaal al snel kwam er een nieuwe motor met 120 pk uit. Het model bleek misschien wel het krachtigste en betrouwbaarste in USSR. De nieuwe ICE werd onmiddellijk geïnstalleerd op de VAZ-21019 en VAZ-21059. Deze mysterieuze "klassieke" modellen werden alleen geleverd aan de dienst van het Ministerie van Binnenlandse Zaken en de KGB van het land.
LEES OOK: Wat af en toe aanviel, was de ZIS-115 die Stalin kon weerstaan
Het werk aan de motoren stopte niet. Al snel werd hun prestatie opgevoerd tot 140 pk. Politieauto's konden in 8 seconden versnellen tot 100 km / u, en de maximumsnelheid bereikte 200 km / u, wat in die tijd gewoon onbetaalbaar was voor Sovjet- (en niet alleen Sovjet-) wegen in cijfers. Het succes was zo groot dat andere Sovjetondernemingen geïnteresseerd raakten in de ontwikkeling van nieuwe RPD-modellen. Al tegen het einde van de USSR werden in het land motoren van dit type geproduceerd met een vermogen van maximaal 280 pk. Ze waren niet geïnstalleerd alleen op de auto's van staatsveiligheidsfunctionarissen, maar ook op de heerser van auto's, motorfietsen, amfibieën en boten.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Verdergaand met het onderwerp, kunt u lezen waarom hadden Sovjetrijders zout in hun auto?, wasmiddel en aspirine.
Een bron: https://novate.ru/blogs/260420/54282/