Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, de nazi-Duitsland leger was het meest geavanceerde en potentieel krachtig in de wereld. Bevel van de Wehrmacht hoge verwachtingen in toekomstige conflicten berust bij de blikseminslag en tank doorbraken. Deze strategie werd gebruikt tijdens de Franse capture. Maar uiteindelijk bleek dat de beste leger van de wereld begon te lijden onder de fouten gemaakt door hun eigen engineers.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog, de Duitse ingenieurs, en verheven, ja, vervloekt. In de vroege jaren van gewapend conflict, maar ook in de zomermaanden van de Grote Patriottische Oorlog, leek het erop dat Duitsland 's werelds beste, geavanceerde en efficiënte gepantserde troepen heeft gecreëerd. Maar geleidelijk aan de mythe van de onoverwinnelijkheid van de Duitse Panzer vuisten begon af te brokkelen. Het gebeurde na de eerste belangrijke botsingen van de Wehrmacht en het Rode Leger in 1941. Dat is wanneer het duidelijk is dat, ondanks het vertrouwen van tevoren op het grondgebied van de Sovjet, de veiligheidsfactor van de Duitse tanks zijn lager dan velen dachten in eerste instantie werd.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
De gevolgen van de Eerste Wereldoorlog
De eerste serieuze "fout", die wordt gemaakt door Duitse ingenieurs - is om de benzinemotor te gebruiken in de eerste plaats op hun harnas. Dit ontwerp besluit werd niet gemaakt van een goed leven. Het feit is dat na het Verdrag van Versailles, werden technische mogelijkheden Duitsland is heel ernstig beperkt. Daarom, ter voorbereiding van de oorlog, de Wehrmacht was in staat om vooral goedkope benzine eenheden te gebruiken.
Dergelijke motoren hebben hun waardigheid gehad. Ze zijn bij uitstek geschikt voor kleine tanks, maar waren geschikt voor algemeen gebruik in de zomer operaties. Slagkracht gevormd lichte tanks Panzerkampfwagen (Versies I, II en III), waarmee u naar het slagveld snel te verplaatsen.
De dieselmotor voor het leger werd bereid door Daimler-Benz-ingenieurs nog vóór de invasie van Polen, maar het management Duitsland te haastig, en daarom verliet de serieproductie van de nieuwe, meer geavanceerde machines op zware brandstof. In dit geval is het grootste deel van de vrachtwagens reed op diesel. Daarom, met de bepaling in de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog, Duitsland leverde geen problemen kennen en kan gemakkelijk uitrekken de toevoerleiding.
Wanneer de benzinemotoren een probleem voor het leger zal worden, was het slechts een kwestie van tijd.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Tanks op de "kruitvat"
De zomer voorbij, en aan het oostfront in de Wehrmacht begon problemen, onder meer met zijn eigen technologie. Het is op het grondgebied van de USSR, Duitse mechanica en de bemanning eerst in aanraking met het fenomeen van de zogenaamde "kruitvat" in de benzinemotor. De bottom line is dat zelfs de eenvoudigste beschadigde brandstoftanks en de motorruimte vaak eindigde in de vernietiging van de machine. In 1942 werden bijkomende problemen aan het licht in de eerste plaats in de "Tijgers" en "Panthers".
Het Duitse bedrijf heeft uitstekende Maybach benzinemotoren gemaakt, maar er waren problemen. De minste schade aan de motor of het brandstofsysteem in actie een oorzaak van accumulatie van benzinedampen in de motorruimte. Als u in de tank op hetzelfde moment beschadiging van het elektriciteitsnet - er is een sterke detonatie. Hetzelfde probleem werd gevonden in het einde van de meest krachtige zelfrijdende geweren en Duitsland -. "Ferdinand" Er zijn nog andere kleine problemen die kunnen leiden tot stoppen met vechten voertuig.
Bijvoorbeeld, is een vervelende kleine probleem is geregistreerd bij de overdracht van "Tijgers". Tijdens sommige manoeuvres van de machine de hele tijd streefden om te draaien. Op hetzelfde moment, bij sterke bochten in "Tiger" vloog met de schoen tracks.
logistieke hel
succesvolle militaire campagne van Duitsland in Europa was grotendeels te danken aan de uitstekende logistieke netwerk. Wehrmacht bijna nooit ondervonden met vertraagde leveringen van brandstof en munitie. Dit veranderde tijdens de oorlog met de Sovjet-Unie. In het ergste dagen van de campagne, kan de kloof tussen de frontlinie en logistiek centrum 150-200 km te bereiken. Dit alles heeft geleid tot het feit dat de Duitse technologie werd gedwongen om stationair te staan. Het gebrek aan tijdige verstrekking van brandstof en munitie, in combinatie met de vele problemen met de benzinemotoren hun werk deden. ontving het Rode Leger een waardevolle kans voor een tegenaanval, dan zeker genoten.
Tegen het einde van de oorlog zal Duitse ingenieurs het grootste deel van de problemen op te lossen met de transmissie in hun tanks, maar innovatie en zullen niet worden aanvaard. Problemen met elektrische apparatuur veeleisend en omslachtig, en wijdverspreide vervanging van motoren zou geen tijd te produceren. machtigste militaire machine van Europa in de botsing met de Sovjet-Unie niet goed functioneert op het hoogste niveau - in zijn politieke leiding, die aan de ene kant oplegt meer beperkingen van de ingenieurs oorlogsvoorbereidingen versnellen, en anderzijds wordt geplaatst voordat de techniek strikt tegenovergestelde probleem - waarbij de werking van machines slijtageslag in de zwaarste omstandigheden.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Ik wil graag meer interessante feiten over de Tweede Wereldoorlog weten? Lees dan op de top Waarom Sovjet tankers hang een emmer op een tank vat en het is echt geholpen.
bron: https://novate.ru/blogs/090519/50329/