In het midden van de jaren 1950 in de oppositie tegen het kapitalisme en socialisme voor het kampioenschap is hij een leider in de luchtvaart: de Sovjet-Unie de wereld kennismaken met de Tu-104 - passagiersvliegtuig. Dat is alleen in het Westen niet kon weten dat het schip had een constructieve fout die het vrijwel onhandelbaar gemaakt, en de terughoudendheid vliegtuigen ontwerpers om de mening van een eenvoudige proef om te luisteren zal leiden tot het feit dat hij in staat om zijn zaak te bewijzen alleen ten koste van zijn eigen leven zal zijn.
1950 - de hoogte van de wapenwedloop tussen het kapitalistische en het socialistische kamp. Deze strijd is niet gespaard en vliegtuigen. Een belangrijke stap in de ontwikkeling van de wereld van de luchtvaart was de invoering van straalvliegtuigen, die al lange tijd met succes is toegepast bij de luchtmacht, in de burgerluchtvaart zijn. In de Sovjet-Unie was zo'n doorbraak van de Tu-104.
Ontwikkeling van de Sovjet straalvliegtuig begon in 1954. KB "Tupolev". Om tijd en middelen als basis de bestaande hebben genomen en met succes geopereerd in de Sovjet Air Force jet Tu-16 op te slaan.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
"De 's werelds eerste civiele jet" - een titel vergezeld van Tu-104 in de Sovjet-literatuur. Maar echt het niet past. Echt de eerste in dit verband, de Britse stalen - hun reactieve "Comet" werd opgericht als een commerciële straalvliegtuigen vliegtuig in 1949
Echter, de eerste generatie van "Komet" De Voor luchtruimten voor lang: een reeks crashes liners in de eerste helft van de jaren 1950. Het heeft geleid tot een verbod op hun werking om persoonlijk te leveren premier Churchill. Vier jaar van het Engels fouten gecorrigeerd, en pas in 1958 was de vierde, een betere aanpassing van de "Comet" werd in de Britse civiele luchtvaartmaatschappijen ingevoerd.
Deze pauze gaf de Britse handicap tips die snel begonnen hun straalvliegtuigen te creëren voor de burgerluchtvaart. Zijn eerste vlucht van de Tu-104 in november 1955, dat wil zeggen de ontwikkeling van het schip nam nauwelijks meer dan zes jaar. Opgemerkt dient te worden dat het uiterlijk, enorm op het moment dat de snelheid, een comfortabel interieur en de hoge kwaliteit van de dienstverlening - dit alles trok veel aandacht aan de nieuwe vliegtuigen. Zelfs het menu was persoonlijk vliegtuigen designer Andrei Tupolev - in het, in het bijzonder, er waren rode kaviaar en cognac.
Zie ook: Waarom klinknagels gebruikt in vliegtuigen, in plaats van het lassen
Toch heeft de stormloop geleid tot een aantal ontwerpfouten, die samen hebben geleid tot de mysterieuze gedrag van de voering in de lucht. Sami piloten noemde het "vangen" - het vliegtuig werd stuiteren op scherp, het verkrijgen van hoogte, en daarna rolde hij over en onmiddellijk gedoken. In feite is de liner wordt gewoon onhandelbaar.
Echter, de problemen in de werking van de Tu-104 niet in de war door de Sovjet-leiderschap, en is nog niet herzien om het einde van het vliegtuig, dat is vreemd en onverklaarbaar gedragen in de lucht, werd besloten om actief te demonstreren West. Tu-104 werden naar het evenement en het verbaasde vliegtuigfabrikanten en gewone burgers van Europa, die hem de bijnaam "Russische wonder". Bovendien is het vliegtuig zo blij Nikita Chroesjtsjov dat hij zou gaan om het te vliegen naar Londen voor een demonstratie, maar uit angst voor slecht gecontroleerde liner, secretaris-generaal van weerhouden om dit idee.
Toen duidelijk werd dat dit vreemde fenomeen "ziek" een aantal Tu-104 Tupolev Design Bureau bijeengeroepen een commissie om het incident te onderzoeken en om de oorzaak van de "pick-up" vinden tijdens de vlucht. Er werd besloten om het vliegtuig terug te keren op de proef. Toch zou de tijdelijke stillegging van "Russische wonder" te achterdochtig naar het kapitalistische kamp kijken. Ondanks het gevaar van nieuwe rampen, is de civiele vluchten van de Tu-104 niet gestopt.
Een van de vliegtuigen was de test Harold Kuznetsov, een burger piloot die vloog op de Tu-104. Hij had zijn eigen versie van het uiterlijk van de "pick-up" - Kuznetsov zag het probleem in de controle fout, gebrek aan lift en stabilisator. Maar hoge ambtenaren, onder leiding van Tupolev eenvoudige piloot wilde niet luisteren. Bovendien, het vliegtuig zelf, het weigeren om zijn fout toe te geven, gooide in de harten van een cynische zin: "Het is niet een slechte vliegtuig, is dat je vliegen zij niet wist hoe!".
Toch Harold Kuznetsov in staat was om zijn onschuld te bewijzen, maar de prijs was verschrikkelijk: 17 oktober 1958, het uitvoeren van de vlucht Moskou-Beijing, de Tu-104, waarvan de commandant werd hij crashte in Tsjoevasjië. Oorzaak van het ongeval was hetzelfde "pick-up". Kuznetsov tot voor kort probeerde te brengen het vliegtuig uit de duik en bleef deze instrumenten te melden tot aan de val. Het is deze records toegestaan om de juiste tekortkomingen in het beheer van de Tu-104.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Echter, deze vliegtuigen niet opgehouden te vallen, hoewel de oorzaak van de watervallen was niet langer een "pick-up". Tu-104 werd berucht onder de Sovjet-volk, en ze hebben het ook weergegeven in folklore - op een treurmars opgelegd woorden: "Tu-104 - de snelste vliegtuigen: twee minuten naar het graf dovezot".
Wil je weten wat deed de Sovjet-leiding aan de beruchte vliegtuigen van service te verwijderen? lees over vliegtuigcrash die het leven van bijna alle de raad van bestuur van de Pacifische Vloot van de Sovjet-Unie beweerde
bron: https://novate.ru/blogs/020719/50892/