Het idee om het vasteland en Sachalin te verbinden met behulp van een ondergrondse tunnel ontstond in het Russische rijk in de 19e eeuw. Vanwege de economische onrendabiliteit van het project en het gebrek aan fondsen werd het idee echter verlaten. Ze keerden pas in 1929 terug naar het project, al tijdens de Sovjetperiode. In 1930 werden de eerste onderzoeken uitgevoerd naar de mogelijkheid om een tunnel te bouwen. Ontwerp begon na het einde van de Tweede Wereldoorlog in 1950.
Als de Sovjet-Unie en Japan door een tunnel met elkaar zouden kunnen worden verbonden, dan zou het Land van de Rijzende Zon veranderen in een continentale macht. Onnodig te zeggen dat de Sakhalin-tunnel nooit is voltooid. De relevantie van dit project is tot nu toe niet verdwenen. In 2018 begonnen de autoriteiten van de Russische Federatie al te praten over het feit dat het leuk zou zijn om vervoersverbindingen met Sakhalin aan te bieden met behulp van een brug, aangezien het huidige systeem van veerboten en luchttoevoer lange tijd niet voldeed aan de transportbehoeften regio. Helaas, tot nu toe is de zaak niet vooruitgegaan. Vandaag zullen we het echter niet over de brug hebben, maar over de tunnel. Laten we dus even teruggaan naar 1950.
Het ontwerp van de tunnel en de aangrenzende spoorwegen werd op 6 september 1950 goedgekeurd door de USSR-Raad van Ministers. De tunnel zou van Kaap Lazarev op het vasteland naar Kaap Perish op Sakhalin lopen. De lengte van de constructie zou 10 km zijn. Verscheidene spoorlijnen liepen van Perish door heel Sakhalin. De lengte van de langste zou 327 km zijn. Op het vasteland werd voorgesteld om Kaap Lazarev met behulp van spoorlijnen te verbinden met het Selikhin-station in de sectie Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. De voltooiing van de eerste fase van de bouw was gepland voor 1953. De Sakhalin-tunnel zou in 1955 in gebruik worden genomen. Aangenomen werd dat al in de eerste jaren tot 4 miljoen ton goederen per jaar via de nieuwe lijn te water zou kunnen worden gelaten.
Het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de USSR en het Ministerie van Spoorwegen van de USSR (Ministerie van Spoorwegen) zouden de Sakhalin-tunnel bouwen. Trouwens, sinds 1952 kwam het ministerie van Spoorwegen onder de controle van het ministerie van Binnenlandse Zaken. Je kunt vaak horen dat de Sakhalin-tunnel is gebouwd door veroordeelden. Dit is niet waar, of in ieder geval niet helemaal waar. Bij besluit van de Raad van Ministers heeft het parket van de USSR ongeveer 8.000 gevangenen voorwaardelijk vrijgelaten, die geacht werden tot het einde van hun gevangenisstraf te werken als onderdeel van het ministerie van Spoorwegen. In de productie verschilden deze mensen op geen enkele manier van civiele specialisten, behalve dat ze een schriftelijke toezegging hadden gedaan om tijdens de bouwperiode niet te vertrekken. En ja, veroordeelden kregen hetzelfde salaris als burgers. Volgens de voorwaardelijke vrijlating vielen gevangenen die waren veroordeeld voor ernstige misdaden: diefstal, banditisme en moord met voorbedachten rade niet onder de voorwaardelijke vrijlating voor deelname aan het project van het ministerie van Binnenlandse Zaken en het ministerie van Spoorwegen. Dieven-recidivisten en gevangenen van speciale kampen die tot dwangarbeid waren veroordeeld, mochten niet werken. Aan het begin van 1953 was het aantal bouwers 27 duizend mensen. Naast voormalige veroordeelden werkten ook militaire en civiele arbeiders aan het project.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
De bouw van de tunnel was in volle gang toen Stalin op 5 maart 1953 stierf. Sommigen beweren dat de amnestie van 27 maart 1953 een einde maakte aan het project. Volgens de memoires van het hoofd van de Moskouse metroconstructie, Held van Socialistische Arbeid, Laureaat van de USSR-prijs op het gebied van technologie en een van de directe deelnemers aan de bouw van de Sakhalin-tunnel, Yuri Anatolevich Koshelev, nadat de amnestie was aangekondigd, haastten de veroordeelden van gisteren op de bouwplaats zich helemaal niet om te vluchten met projecteren. Koshelev herinnerde zich dat slechts 200-300 mensen het project verlieten na de amnestie van 8.000 gevangenisbouwers.
Het besluit van de nieuwe regering van Chroesjtsjov maakte een einde aan de Sakhalin-tunnel. Volgens de memoires van dezelfde Yuri Anatolyevich wachtten de bouwers gedurende 8 maanden na de dood van de "Leider van de Volkeren" geduldig op de definitieve beslissing over het lot van het project. Het projectteam heeft herhaaldelijk een beroep gedaan op Moskou met verzoeken en smeekbeden om de bouw niet te stoppen. Echter, partijfunctionarissen besloten om de een of andere mysterieuze reden op hun eigen manier. Het project werd niet stopgezet of bevroren, op het meest cruciale moment werd het gewoon gesloten.
Lees in het vervolg van het onderwerp over waarom Stalin opdracht gaf om onderwijs in de USSR betaald te krijgen? in 1940.
Bron: https://novate.ru/blogs/260522/63090/