Grote bouwplaatsen zijn altijd de bron van een groot aantal ongewone verhalen of gebeurtenissen die daar plaatsvonden. Dit is niet verwonderlijk, want vaak wordt de constructie van grote objecten een belangrijk onderdeel van het leven van veel mensen die verbonden zijn door gemeenschappelijke herinneringen. De Baikal-Amur Mainline was geen uitzondering, die niet alleen een van de meest is langste spoorwegen ter wereld, maar ook een plek die een belangrijke rol heeft gespeeld in het lot van duizenden Sovjet volk. Onder uw aandacht 5 leuke weetjes over de Baikal-Amur Mainline.
1. Over de lengte van de BAM
Als een van de recordhouders onder de spoorwegen in lengte, maakt de Baikal-Amur Mainline echt indruk met zijn schaal: volgens de redactie van Novate.ru is er 4287 kilometer aangelegd van het station Taishet naar het station Sovetskaya Gavan manieren. Bovendien werd niet ver van het eindstation aan de kust van de Tataarse Straat, in het midden van de vorige eeuw, begonnen met de bouw van een tunnel onder de zeestraat, die het vasteland zou verenigen met het eiland Sakhalin, maar dit project werd nooit geïmplementeerd.
2. Over het verschil tussen BAM en Transsib
Veel mensen identificeren vaak de Baikal-Amur-spoorlijn en de Trans-Siberische spoorlijn. Maar in werkelijkheid zijn dit twee totaal verschillende onafhankelijke logistieke systemen. En om ze op de kaart te onderscheiden is vrij eenvoudig: de Trans-Siberische spoorlijn loopt ten noorden van de Baikal-Amur.
3. Over de timing en kosten van de BAM-constructie
De Baikal-Amur Mainline draagt de eretitel van het duurste project van het Sovjettijdperk. Maar de bouwperiode was niet enorm, maar ook zeer indrukwekkend: het begon in 1972 met het gelijktijdig bouwen van sporen vanuit twee tegengestelde richtingen - vanuit het oosten en het westen. En slechts 12 jaar later, in 1984, op de kruising van Balbukhta, kwamen beide helften van de snelweg eindelijk samen.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
4. Op de geplande benoeming van de Baikal-Amur Mainline
Volgens de projectdocumentatie was het de bedoeling dat de BAM een zware spoorlijn zou zijn, dat wil zeggen dat de maximale belasting werd aangenomen. Maar in werkelijkheid was de Baikal-Amur Mainline behoorlijk geladen: volgens Novate.ru bediende het gemiddeld slechts een dozijn treinen per dag. Nu gaat dit aantal worden verhoogd door al het vrachtverkeer over te hevelen van de Trans-Siberische spoorlijn naar Baikal-Amur, waarna de eerste zich alleen bezighoudt met het onderhoud van passagiers en containers vervoer.
5. Over het folkloristische erfgoed van BAM
De Baikal-Amur Mainline wordt met recht beschouwd als de meest romantische bouwplaats van het Sovjettijdperk, omdat duizenden studenten naar deze bouwplaats kwamen. Velen werden aangetrokken door de romantische sfeer van het proces, gezongen in het ontwerp: "Our heart beat BAM ...". Bovendien bleek de bouw een uitstekende inspiratiebron: tijdens de bouwperiode zijn er veel liedjes geschreven over de Baikal-Amur Mainline, en is er ooit zelfs een BAM songfestival gehouden.
Naast het onderwerp: Tunnel rond Baikal: waarom het tien jaar na de bouw werd afgebroken
Bron: https://novate.ru/blogs/230522/63058/