In de Sovjet-Unie ontwikkelde de luchtvaart zich met grote sprongen, en vliegtuigontwerpers ontwikkelden regelmatig nieuwe vliegtuigen of verbeterde oude. Hier is het begin jaren vijftig. er werd besloten om het Il-28 straalvliegtuig te vervangen door een modernere versie. Het bleek alleen niet zo eenvoudig om dit te doen: de Il-54 transsonische bommenwerper die voor dit doel was ontwikkeld, werd nooit in dienst genomen.
De geschiedenis van dit nu weinig bekende project begon in 1952, toen het Sovjetcommando er werd besloten om een transsonische bommenwerper te maken, ter vervanging van een andere OKB S.V. Ilyushin - IL-28. Feit is dat dit model in die tijd een van de eerste seriële frontliniebommenwerpers van de USSR was. En hoewel ze hem pas in 1950 begonnen te gebruiken, besloten ze hem slechts een paar jaar later te vervangen.
Officieel werd het aftellen naar de ontwikkeling van het vliegtuig ingesteld door het decreet van de Raad van Ministers van de USSR. Sommige vereisten voor de nieuwe auto werden daar ook beschreven: volgens de redactie van Novate.ru, de transsonische bommenwerper zou een snelheid van 1,15 halen, onder vliegomstandigheden op een hoogte van 4750 meter. Bovendien moest de toekomstige Il-54 in één vlucht 2200-2500 kilometer kunnen afleggen, met ongeveer drie ton vracht aan boord. Slechts twee jaar werden toegewezen voor de uitvoering van het staatsbevel.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Tijdens het werken aan het project kwamen de specialisten van Ilyushin Design Bureau een aantal nuances tegen, waaronder problemen met het opstijgen vanaf onverharde oppervlakken. Bovendien moesten bepaalde ontwerpkenmerken al tijdens het werk worden gewijzigd: als het bijvoorbeeld aanvankelijk een lage vleugel was, een jaar later veranderde Ilyushin persoonlijk het ontwerp zodat het vliegtuig een hoogvleugelvliegtuig bleek te zijn, en er werd ook besloten om het T-vormige vliegtuig te verlaten gevederte. In totaal werden vijf verschillende modificaties van de Il-54 ontwikkeld.
De bemanning van het vliegtuig bestond uit een navigator, een piloot en een schutter-radio-operator, die zich bevonden op stoelen uitgerust met een katapult, en dit proces kan op verschillende manieren plaatsvinden: als het uitwerpen van de schutter-radio-operator en navigator naar beneden werd uitgevoerd, dan vertrok de piloot omhoog. Op 3 april 1955 was het voor het eerst mogelijk om de auto tijdens de vlucht te controleren. Een jaar later werd het tweede prototype uitgebracht, dat verschilde van zijn voorganger in gewijzigde componenten en andere vliegtuigmotoren - AL-7F. Maar dit project gaf geen impuls aan het leven: er bleek niets vernieuwends en verbeterd in ze konden geen vergelijking maken met bestaande modellen, en dus de serieproductie van de IL-54 en ging niet.
Naast het onderwerp: IL-112: het vliegtuig dat niet mocht opstijgen
Bron: https://novate.ru/blogs/190522/63032/
