Tot op heden blijft de luchtvaart het jongste vervoermiddel. Zelfs degenen die helemaal niet geïnteresseerd zijn in vliegtuigen, weten dat ze bij het bevestigen van de romp van metalen vogels geen lassen, schroeven en nog minder timmermansspijkers gebruiken, maar klinknagels. Maar moest je nadenken over waarom de klinknagel werd gekozen als bevestigingsmiddel voor de verbinding?
Het is vrij duidelijk dat van alle methoden voor het verbinden van metalen onderdelen, lassen een van de beste, meest economische en tegelijkertijd betrouwbare is en blijft. Of is het dat nog steeds niet? Sterker nog, als het gaat om de luchtvaartindustrie, als het gaat om lassen, wordt alles meteen niet zo eenvoudig als we zouden willen. En dat allemaal omdat lassen, met schijnbare betrouwbaarheid, één serieus nadeel heeft.
Hoe werkt lassen? Als we dit proces in grote lijnen beschrijven, dan ongeveer als volgt: voor het verbinden worden metalen delen verwarmd tot smelttemperatuur, wat leidt tot vervorming, gevolgd door stolling. Het probleem is dat bij deze methode van het verbinden van twee materialen een overmatige mechanische spanning ontstaat, die zich in de toekomst kan ontwikkelen tot "metaalmoeheid". Dit alles is niet al te eng voor vaste constructies. Als het product echter constant in beweging is en regelmatig wordt blootgesteld aan langdurige externe belastingen, kan vervorming en vernietiging van het materiaal optreden.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Het blijkt dus dat het gebruik van lassen in vliegtuigen gecontra-indiceerd is, omdat hun romp constant onder invloed staat van kritische belastingen. Een gelast vliegtuig zal hoogstwaarschijnlijk niet eens de eerste start of opname overleven. Maar zelfs als de gelaste machine op de een of andere manier op wonderbaarlijke wijze in de lucht zou hebben overleefd, zou de romp hoogstwaarschijnlijk de turbulentiezone niet hebben overleefd. Om veiligheidsredenen worden daarom al meer dan een eeuw klinknagels gebruikt bij de constructie van vliegtuigen.
In tegenstelling tot lassen zijn klinknagels veel beter bestand tegen de twee belangrijkste soorten stress die de vliegtuigromp constant ondervindt: trillingsbelastingen en schokbelastingen. Meestal worden in de luchtvaart overlappende materialen gebruikt met de kettingstructuur van de klinknagelrij. Bovendien is de klinknagelnaad in vliegtuigen bedekt met een speciale beschermende samenstelling om de dichtheid van de constructie te garanderen.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over hoeveel kosten verschillende landen? hun beste gevechtsvliegtuigen.
Bron: https://novate.ru/blogs/010522/62870/