Ergens op de Siegfriedlinie. |Foto: livejournal.com.
Nadat de nazi's in Duitsland aan de macht kwamen, werd de ervaring van de Eerste Wereldoorlog op de meest serieuze manier geanalyseerd. Hoewel de Duitsers vanaf het begin van plan waren om op alle fronten een aanvalsoorlog te voeren om de felbegeerde "Lebensraum" voor de Duitse natie, het Wehrmacht-commando bereidde zich voor, inclusief de noodzaak om defensieve militairen uit te voeren acties. Hiertoe werd al in 1936 begonnen met de bouw van de Westelijke Muur, een systeem van langdurige vestingwerken, beter bekend als de "Siegfriedlinie". De verdedigingsschacht met een lengte van 630 kilometer was in 1940 gereed. Allereerst bedekte de Westelijke Muur Duitsland vanuit Frankrijk. In 1940 scheidde het echter ook België van het Franse grondgebied.
Er is een nieuw wapen gemaakt. |Foto: forum.wotlabs.net.
Bij het organiseren van een tweede front in Europa kwamen de westerse geallieerden van de USSR al snel tot een niet erg prettige conclusie voor zichzelf. Het zal niet werken om Duitse havens in te nemen en een handig bruggenhoofd te organiseren. Je zult op kale stranden moeten landen. De beste plaats voor een dergelijke operatie was Frans Normandië. Het probleem was dat de geallieerde troepen, zelfs bij een succesvolle landing, het risico liepen in Frankrijk opgesloten te worden, mede dankzij de vooraf opgerichte Siegfriedlinie. Niemand wilde een herhaling van de Eerste Wereldoorlog. De geallieerden waren bang te verzanden in het Duitse systeem van versterkingen in België.
Amerikaans monster. |Foto: amp.topwar.ru.
Om deze lijn te doorbreken, waren speciale wapens nodig. In het bijzonder wilde het leger krachtige middelen krijgen tegen de langdurige versterkingen van de vijand. Het was toen in de slimme geesten van Amerikaanse wapenontwerpers dat het idee ontstond om een superzware zelfrijdende artillerie-montage te maken, die later de T28-index ontving. Er werd aangenomen dat de superzelfrijdende kanonnen tegelijkertijd konden helpen bij het overwinnen van goed versterkte gebieden en zouden vechten tegen zware Duitse tanks. Tegen die tijd waren er al lang zware tanks "Tiger" aan het oostfront verschenen. De eerste keer vierkant "kotans" verscheen in augustus 1942. Bovendien worden sinds juli 1943 zware (volgens de Duitse classificatie medium) Panther-tanks actief gebruikt in het Duitse leger. Tegelijkertijd werd dat laatste steeds meer.
En toch moest de T28 in de eerste plaats een "betonbrekende" machine zijn. Er werd voorgesteld om op een roekeloze tank (zoals zelfrijdende kanonnen werden geclassificeerd in de VS) een experimenteel 105-mm tankgeweer T5E1 te plaatsen. Het is belangrijk om te benadrukken dat voor de tijd van de Tweede Wereldoorlog het kaliber van 105 mm werkelijk gigantisch was. 76 en 85 mm kanonnen werden geïnstalleerd op Sovjet T-34's, 75 mm op Duitse Panzer IV's en 75 en 76 mm op Amerikaanse Shermans. De ontwikkeling van de T28 begon in 1943. Het Amerikaanse commando maakte zich geen illusies en hoopte tegen de tijd dat de landingsoperatie in Frankrijk begon, ten minste 25 zeer gespecialiseerde gemotoriseerde kanonnen te ontvangen. Het werk ging echter niet goed. Het project werd verschillende keren opnieuw gedaan, waardoor de documentatie voor de T28 pas in maart 1945 werd goedgekeurd.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Tegen de achtergrond van succes in Europa en een afname van de intensiteit van de vijandelijkheden in de Stille Oceaan, nam de belangstelling van het commando voor het project steeds meer af. Eerlijk gezegd was het werk van de ontwerpers niet tevergeefs. De ontwikkelingen op de Ford-GAF-motor met 500 pk werden bijvoorbeeld later gebruikt tijdens de creatie van de M26 Pershing-tank. Het bedrijf Paccar was betrokken bij de uitvoering van het project met superzware zelfrijdende kanonnen. Op dit punt werd besloten dat het bedrijf twee testmonsters zou maken. Maar wat gebeurde er uiteindelijk? Volgens het bevel van het Amerikaanse leger kreeg Paccar een onnodige Frankenstein. Het eindresultaat kwam niet overeen met wat het Amerikaanse leger wilde. Bovendien bleek de positionering van het gevechtsvoertuig ronduit onbegrijpelijk.
Als de T28 een tank werd genoemd, dan was het absoluut niet duidelijk waarom deze geen roterende toren had. Als de T28 nog steeds een tankjager (SPG) was, waarom heeft de auto dan zo'n zwaar pantser nodig? Stalen homogeen frontpantser had een dikte van 305 mm bij een hellingshoek van 0 graden. Ter vergelijking: het frontale pantser van de Sherman was 51 mm bij een hellingshoek van 56 graden. Dit alles, om nog maar te zwijgen van het feit dat de nieuwigheid extreem zwaar en onhandig bleek te zijn. Met afmetingen van 7,4x4,5x2,8 meter en een doorvaarthoogte van 495 mm woog de "tank" 86 ton. Ter vergelijking: het gevechtsgewicht van de Sherman vol met alles wat nodig was, was 30 ton.
Het eindigde allemaal voor de T28 met de sluiting van het project in 1946. Hoewel de opgedane ervaring niet tevergeefs was, werd uiteindelijk besloten om beide experimentele machines naar de enige plaats van dienst te sturen waar ze op zijn minst enig voordeel konden opleveren - naar het museum. Het is daar, in het Patton Museum in Fort Knox, Kentucky, dat de laatste van de T28's nog steeds aan het publiek te zien zijn.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over waarom bevestigden de Amerikanen houten planken aan Sherman-tanks? en platen van multiplex.
Bron: https://novate.ru/blogs/280422/62847/