De Sovjet-Unie probeerde haar bevolking zelfstandig van al het nodige te voorzien. Een dergelijk beleid van "mercantilisme" werd geassocieerd met permanente Amerikaanse sancties en hun satellietlanden, evenals de constante dreiging van een Derde Wereldoorlog tussen kapitalistische en socialistisch blok. Laat, geproduceerd in de inheemse ruimtes was niet altijd van voldoende kwaliteit, en het assortiment liet op zijn zachtst gezegd te wensen over, het was van zichzelf en niemand kon het wegnemen.
1. B-902
Een gezamenlijke creatie van de Lviv Bicycle Plant en de Kharkov Bicycle Plant, die de ontwikkeling van het B-901-model werd. Het wordt beschouwd als de eerste motorfiets van de Lviv-onderneming. Het model is geproduceerd in de periode van 1958 tot 1962.
2. MV-042 "Lvovyanka"
De eerste volwaardige bromfiets, ondanks het feit dat het volgens de documenten nog steeds een motorfiets werd genoemd. "Lvovyanka" werd gemaakt in de reeds genoemde Lvov fietsenfabriek. De bromfiets werd aangedreven door een 45 cc motor met een rendement van 1,2 pk.
3. MV-044
Nog een bromfiets gemaakt door de meesters van de fabriek in Lviv. Eigenlijk een hele familie bromfietsen met verschillende indexen: 042, 043, 044, etc. De nieuwe modellen hadden voor het grootste deel betere motoren en een aantal "leuke dingen". Concreet reed de 44e op een motor met een rendement van 2 pk.
4. Spiriditis
Het eerste model van een bromfiets gemaakt in de Letse fabriek "Sarkana Zvaigzne" in Riga. Spiriditis werd geboren in 1958. De bromfiets werd aangedreven door een krachtbron die onder licentie van de beruchte Jawa-fabriek was gemaakt. Het enige probleem was dat de eerste pannenkoek van de inwoners van Riga er klonterig uitkwam.
5. "Riga-1"
Als er iets niet is gelukt voor de inwoners van Riga, zijn het alle andere bromfietsen van Sarkan Zvaigzne. Het volstaat om één keer naar de foto te kijken om te begrijpen waarom Riga-1 nog steeds wordt beschouwd als de mooiste Sovjet-bromfiets. In de toekomst liet het ontwerp vaak te wensen over. Het enige "probleem" was dat de inwoners van Riga aanvankelijk geen eigen verbrandingsmotoren hadden en daarom de Tsjechische Jawa installeerden.
6. "Riga-26"
Een uiterst indicatief model van een bromfiets uit de reeds genoemde familie. Een onderscheidend kenmerk van de 26e was een ongelooflijke compactheid. De bromfiets kon zo worden opgevouwen dat hij in een personenauto paste! Toegegeven, tegelijkertijd woog de bromfiets als een goed gevoed kind of een ondervoed meisje - 50 kg.
7. Karpaty-2
Nog een iconische bromfiets van de herhaaldelijk genoemde fabriek in Lviv, die verscheen vlak voor de ineenstorting van de USSR in 1986. Het modellengamma van dit voertuig omvatte, naast de standaardmodificatie, twee “speciale” modellen, namelijk de verbeterde “sport” en “luxe” modellen.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
8. "Riga-5"
Bromfiets "Sarkana Zvaygzne", waarin geen gram meer over is van de elegantie van de eerste "Riga". Maar de "vijf" was uiterst eenvoudig te beheren en te onderhouden. Het voertuig kon niet bogen op een speciale dynamiek, maar het kon zijn directe taak aan. Ze produceerden een bromfiets van 1966 tot 1971.
9. "Riga-4"
De bromfiets kwam in 1970 in de verkoop en won snel aan populariteit. Een interessant kenmerk van de vier was dat het al een de facto motorfiets was. Toegegeven, Sovjet-ontwerpers gingen voor een truc: de cilinderinhoud was 49,9 cm3, daarom was het nog steeds niet nodig om een "bromfiets" bij de verkeerspolitie te registreren.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over 12 meest dartele motorfietsen ter wereldsneller dan een raket.
Bron: https://novate.ru/blogs/230422/62797/