Dit jaar in de geschiedenis van de binnenlandse luchtvaart zal worden gekenmerkt door de verjaardag van een van de beroemdste Sovjet-vliegtuigen - de multifunctionele An-2. En zo'n solide leeftijd verhindert niet dat de legendarische "Annushka" in dienst blijft, in een aantal industrieën wordt gebruikt en zelfs in massa wordt geproduceerd. Vroeg of laat zou de auto echter verouderd zijn, maar binnenlandse vliegtuigontwerpers willen niet loslaten An-2 met pensioen: op basis van het beroemde Sovjet-vliegtuig worden de nieuwste onbemande luchtvaartuigen al actief gemaakt apparaten.
Ondanks dat de An-2 al een lange staat van dienst heeft, heeft de machine zijn functionaliteit nog niet volledig uitgeput. Bovendien bleek het een vruchtbare basis voor veel verschillende upgrades. Met name in China zijn ze daar behoorlijk actief mee bezig. Zo heeft de Sovjet-Unie in de jaren vijftig van de vorige eeuw documentatie voor het An-2-project overgedragen aan China om daar massaproductie op te zetten. Als resultaat van dit werk verscheen een vliegtuig onder de aanduiding Y-5. De machine bleek zo succesvol en relevant dat de productie van deze vliegtuigen tot op de dag van vandaag voortduurt.
Daarnaast wordt de Chinese versie van de An-2 op verschillende manieren actief gemoderniseerd. Een treffend voorbeeld van een dergelijk project dat de afgelopen jaren is ontstaan, is de ontwikkeling van China Aerospace Science and Technology Group Co. genaamd Feihong-98 (FH-98). In feite is het nieuwe vliegtuig een An-2, een herbouwd onbemand luchtvaartuig van een zware klasse, waarvan de functionaliteit wordt bepaald door het vervoer van goederen op binnenlandse lijnen.
De FH-98 is in wezen een basis Y-5 uitgerust met een reeks nieuwe apparatuur: een automatische piloot, navigatie- en communicatiemiddelen, evenals actuatoren voor het verzenden van commando's naar eenheden vliegtuigen. Hierdoor kan de boordelektronica van de machine het vliegtuig zelfstandig langs een bepaalde route leiden. En indien nodig kan het apparaat in de afstandsbedieningsmodus worden gezet. Enkele technische kenmerken van deze machine zijn ook bekend: maximaal startgewicht - 5,25 ton, draagvermogen - 1,5 ton, praktisch bereik - 1.200 kilometer, wat hoger is dan dat van origineel. Maar de hoofdsnelheid en start- en landingskenmerken zijn niet veranderd.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
In oktober 2018 begon het testen van de experimentele FH-98 met de eerste vlucht, waarna er nog een aantal maanden verstreken. Als gevolg hiervan ontving het onbemande complex een luchtwaardigheidscertificaat en bijna onmiddellijk ontving het bedrijf de eerste bestellingen voor seriële apparatuur en startte het met massaproductie. De eerste commerciële vlucht van de FH-98 vond plaats op 21 augustus 2020 en sindsdien worden de machines actief gebruikt op Chinese binnenlandse lijnen in afgelegen gebieden. En in september 2020, tijdens de militaire operatie in Nagorno-Karabach, werden ook verschillende UAV's veel gebruikt, waaronder de bovengenoemde aanpassing van de vrachtpassagier An-2.
Zo'n succesvolle ervaring bij het opnieuw uitrusten van de legendarische Sovjet-vliegtuigen kon niet onopgemerkt blijven door binnenlandse vliegtuigontwerpers. Daarom kwamen de eerste veronderstellingen vrij snel naar voren dat Rusland nu zou ondernemen een poging om hun eigen onbemande aanpassing van de An-2 te maken voor gebruik, bijvoorbeeld in de strijd tegen luchtverdediging vijand. Deze theorie wordt ondersteund door het feit dat er op sommige Russische vliegvelden een accumulatie van deze vliegtuigen is, en daarom wordt aangenomen dat ze daar worden verzameld voor verdere conversie. En misschien binnenkort, niet alleen in China, maar ook in Rusland, krijgt de beroemde "Annushka" een nieuw ticket tot leven.
Naast het onderwerp: Antonov's kinderen: het beste vliegtuig van de USSR en Oekraïne onder het merk AN
Bron: https://novate.ru/blogs/200322/62432/