Sovjet KrAZ-vrachtwagens behoeven geen introductie. Degenen die nauw met deze machines hebben samengewerkt, moeten onthouden dat de cabine in de eerste serie was gemaakt van houten balken. Dergelijke vrachtwagens waren er tot 1993. De vraag rijst waarom KrAZ een houten cabine had, terwijl de rest van de Sovjet-vrachtwagens een metalen cabine had?
De stalen cabine bij KrAZ verscheen in 1978 op het 250e model. Desondanks werden er nog steeds auto's geproduceerd met houten cabines omhuld door metaal. Er is een mooie legende dat aangezien de meeste van deze vrachtwagens naar hun werk gingen in Siberië, ze een houten cabine hadden voor het geval van een noodstop in een ruw klimaat. Naar verluidt zou de cabine kunnen worden gedemonteerd voor brandhout en worden verbrand om zichzelf en de motor van de auto te verwarmen om het uit te houden totdat er hulp arriveert. Het grootste probleem van deze legende is dat er niet zoveel brandhout uit de hut zal zijn als je het bijvoorbeeld een dag moet volhouden.
In feite is de reden simpel: banale besparingen. Op zich is een houten cabine voor een vrachtwagen niet zo verwonderlijk. Absoluut alle vroege vrachtwagens hadden houten cabines, de Sovjets waren in dit opzicht geen uitzondering. En dan rijst de kwestie van de heruitrusting van de productie. Wanneer de lijn in bedrijf is, is het niet zo eenvoudig om deze te upgraden, en vooral, het is niet goedkoop, zelfs als we het hebben over zo'n kleinigheid als een cabine.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de ontwikkeling van de laatste niet zo eenvoudig is. Specialisten en ontwerpers van andere Sovjetondernemingen werden bijvoorbeeld uitgenodigd om te werken aan de ontwikkeling van de cabine van de 250e KrAZ, omdat de fabriek op dat moment geen eigen fabriek had. In de toekomst was het nodig om de productielijn opnieuw uit te rusten met nieuwe matrijzen. De laatste voor de fabriek werden ook gemaakt door specialisten van andere ondernemingen, zoals blijkt uit het verhaal van het hoofd van het COE-cabinebureau Evgeny Shirshonkov. Volgens hem is de nieuwe hut zeer pijnlijk tot stand gekomen.
Lees in het vervolg van het onderwerp over Top 10 zeldzaamste auto's in Japan, die niet op Russische wegen voorkomen.
Bron: https://novate.ru/blogs/301221/61709/