Ver van overal, maar in veel landen van de Europese Unie, op reis per trein vrije dagen uit de republieken van de voormalige Sovjet-Unie en in de eerste plaats uit Rusland, ze zullen niet het gebruikelijke kloppen horen wielen. Waarom gebeurt het? Betekent dit feit dat ze in Europa betere spoorwegen aanleggen dan in de uitgestrekte gebieden van het Vaderland? Laten we proberen dit probleem te begrijpen.
Dus waarom in Europa de wielen van spoorwegtreinen meestal geen karakteristieke klop geven tijdens? treinbewegingen, zoals het gebeurt op de overgrote meerderheid van de sporen in Rusland en meer in het algemeen - in de landen van eerstgenoemde Sovjet Unie. In feite is het "verraderlijke raadsel" vrij eenvoudig. Het draait allemaal om verschillende benaderingen (technologieën) voor het leggen van spoorlijnen. Is het erger voor de spoorwegen in Rusland? Nee, niet erger. Ze zijn gewoon anders vanwege objectieve redenen en vereisten. De belangrijkste reden is natuurlijk het klimaat.
Het feit is dat de spoorlijn op gematigde breedtegraden voortdurend wordt blootgesteld aan temperatuurveranderingen: het is te warm in de zomer, te koud in de winter en in het laagseizoen kan het ene weer dramatisch veranderen in het andere. In dergelijke moeilijke omstandigheden kan de rail onder invloed van externe factoren vervormen door de constante vernauwing-expansie van het metaal, waardoor deze ongeschikt wordt voor de beweging van treinen. Om dit te voorkomen, worden de rails zo gelegd dat er een kleine opening tussen blijft, de zogenaamde "thermische opening". Deze manier van rails leggen wordt "link" genoemd. Het karakteristieke kloppen van de wielen verschijnt juist op het moment van botsing met de thermische opening. Treinen kloppen zo vaak omdat de lengte van één spoorverbinding in de meeste gevallen 25 meter is.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
In veel Europese landen is het klimaat veel milder, waardoor het risico op spoorvervorming door krimp-expansie onder invloed van warmte en koude tot een astronomisch minimum wordt beperkt. Dit maakt het mogelijk om geen "link" legtechnologie te gebruiken met de vorming van een thermische opening, maar een "gelaste" technologie - wanneer meerdere rails van 25 meter worden gelast in een monolithische constructie van honderden meters lang, tot 800. Hierdoor verdwijnt het karakteristieke romantische geluid van spoorwielen. Onder spoorwegarbeiders worden dergelijke sporen "fluweel" genoemd. Die zijn er ook in Rusland. Dergelijke gebouwen zijn gebouwd sinds de Sovjettijd, waar de omstandigheden het toestonden. De "fluwelen" wegen zijn bijvoorbeeld de Krasnoyarsk en Yuzhnouralsk.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over waarom Rusland besloot een hogesnelheidsweg naar China aan te leggen niet op de kortste route door Kazachstan.
Een bron: https://novate.ru/blogs/091221/61508/