Duurzaam en zuinig, bijna geen trillingen en laag geluidsniveau, extreem soepel werk - een automobilist kan op dit alles rekenen met betrekking tot de versnellingsbak als zijn "slikken" heeft aandrijving met variabele snelheid. Toegegeven, er is nog een "kleine" voorwaarde: de werking van de variator moet worden uitgevoerd in overeenstemming met alle vastgestelde regels en zonder openhartige fouten. Over dat laatste gaan we het vandaag hebben.
1. Snel aan de slag
CVT-auto's doen qua acceleratie vaak op geen enkele manier onder voor auto's met een "automaat" met een motor van vergelijkbaar vermogen. Maar het is nog steeds niet de moeite waard om in scherpe starts op de variator te oefenen. En dat allemaal omdat een dergelijke rijstijl leidt tot slippen van de riem op de poelies. Het kan de verwijdering van metaalspaanders bereiken. Koppelomvormerkoppelingen hebben ook last van zo'n rit.
2. Begin op twee pedalen
Sommige burgers zijn van mening dat de startmethode met twee pedalen werkt met de CVT en u in staat stelt nog sneller te starten. Dit is niet waar. In feite zullen al deze pogingen waarschijnlijk leiden tot oververhitting van de hele doos doordat de olie in de koppelomvormer te snel opwarmt. Elke chauffeur moet onthouden dat de eisen voor het rijden op een CVT nog strenger zijn dan op een "automaat".
3. Rijd als een tractor
Helaas zijn verhoogde belastingen gecontra-indiceerd voor de variator. Elke poging om uit de modder of sneeuw te trekken, kan voor zo'n auto extreem triest zijn. Elke actie die leidt tot slippen van de riem heeft een zeer negatieve invloed op de variator. En vooral zware belastingen kunnen de transmissie in één keer uitschakelen. De variateur houdt niet van offroad.
4. slippen
In sommige gevallen kan slippen op sneeuw of ijs ervoor zorgen dat de transmissieriem gaat slippen. Voor de transmissie is zowel kortstondig als langdurig slippen in de winter even gevaarlijk. Riemslip leidt tot versnelde slijtage van de versnellingsbak. Als er in de winter een of andere overkomelijke hindernis in de weg staat van de bestuurder, dan is het het beste om te proberen deze "onmiddellijk" te nemen.
5. Verkeerd gebruik van "N"
Onderweg neutraal schakelen tijdens het rijden met een CVT is niet alleen schadelijk voor de transmissie, maar ook ronduit nutteloos. Dit komt omdat de mogelijke verliezen in de aandrijving al worden verminderd. Dit betekent dat het hoogstwaarschijnlijk niet mogelijk zal zijn om het brandstofverbruik te verminderen. Verhoog alleen de snelheid en mate van slijtage van de componenten van de box.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
6. Negeren van "N" en "P"
Er is een categorie chauffeurs die tijdens het rijden met een CVT chronisch het gebruik van neutraal en “parkeren” tijdens korte stops negeert. U kunt veilig overschakelen naar de "N"-modus wanneer de stop 1 minuut of langer duurt. Hierdoor wordt overmatige belasting van de koppelomvormer weggenomen. Anders zullen de poelies en riem veel sneller verslijten.
7. late dienst
Als laatste op de lijst, maar zeker niet de minst belangrijke, die absoluut elke automobilist zou moeten onthouden. Het onderhoud van de box moet regelmatig en in overeenstemming met de voorschriften worden uitgevoerd. Voor de meeste CVT's wordt de eerste olieverversing, ingesteld door de fabrikant, uitgevoerd bij een kilometerstand tussen 80 en 100 duizend km. Naast het verversen van de olie, reinigt u de pan, vervangt u filters en reinigt u de hydraulische kleppen.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over wat is belangrijker bij het kopen van een gebruikte auto? - kilometerstand of bouwjaar.
Een bron: https://novate.ru/blogs/261121/61385/