De techniek van het Franse concern Citroën staat altijd bekend om zijn hoge kwaliteit. Maar de Duitsers vonden het tijdens de Tweede Wereldoorlog niet leuk, en daar waren redenen voor. Maar gaat het echt allemaal om de slechte kwaliteit van de beroemde vrachtwagens, of was er iets anders? Het bleek dat alles veel eenvoudiger is, hoewel het bedrijf het probleem echt heeft veroorzaakt.
1. Hoe het allemaal begon
Het beroemde bedrijf werd geboren in 1919. in mei. En tegen 1939, toen de Tweede Wereldoorlog begon, hadden de auto's die door deze fabrikant werden geproduceerd zich al bewezen als hoogwaardige, duurzame en stijlvolle voertuigen. Dit geldt zowel voor auto's als voor vrachtwagens.
Toen de oorlog begon, wilde Frankrijk niet de kant van Duitsland kiezen. Ze was het niet eens met haar standpunt en wilde daarom geen interactie met de nazi's, samenwerken, net als de leiding van het autoconcern Citroën. Maar om voor de hand liggende redenen kon de bezorgdheid niet direct uitspreken over de weigering om het Derde Rijk te steunen. Om zichzelf niet ernstig in gevaar te brengen, moesten de medewerkers van het bedrijf voor één kunstje gaan.
De bezetting van Frankrijk begon in het veertigste jaar van de vorige eeuw. Vrijwel onmiddellijk moesten alle grote ondernemingen, fabrieken, waaronder het concern, voor het Reich werken. De zorg werd in die moeilijke en gevaarlijke tijd geleid door Pierre-Jules Boulanger, een Fransman. Hij was een slimme en wijze man en begreep perfect dat hij zou moeten samenwerken met de indringers.
Als de nazi's rechtstreeks waren geweigerd, zou de leiding zijn vervangen door degenen die geen ruzie hadden gemaakt. Welnu, aangezien zijn bedrijf tegen de wil van Pierre nog steeds militaire vrachtwagens zou moeten assembleren, profiteerde hij van zijn vindingrijkheid. Het was zijn beslissing die hielp om de vijand te misleiden.
2. De vindingrijkheid van Boulanger
Het idee was eigenlijk ingenieus en werd, net als de methoden van het bedrijf, in het geheim voor de nazi's gehouden. We hoorden er relatief recent over. Deze operatie, zeer riskant, echte sabotage, werd beschreven door John Reynolds, een schrijver uit Canada, in zijn werk "Citroen 2CV".
Boulanger in 1940 beval alle werkzaamheden aan de productie van auto's in hetzelfde tempo voort te zetten, maar niet te haasten tijdens de assemblage van vrachtwagens. Kortom, de Wehrmacht was geïnteresseerd in het T45-vrachtwagenmodel. Dit is begrijpelijk, want hij had uitstekende crosscountry-capaciteiten in offroad-omstandigheden, ging zelden kapot en was pretentieloos in onderhoud.
Maar al snel werd duidelijk dat deze auto alleen betrouwbaar was voor de Fransen. Toen de Duitsers het begonnen te gebruiken, ging de vrachtwagen snel kapot, niet in staat om de toegenomen belasting te weerstaan. Natuurlijk hadden de Duitsers aanvankelijk wat vermoedens, maar de beste Duitse ingenieurs en monteurs vonden niets verdachts in het ontwerp van de apparatuur.
ALS U HET LEZEN MOET BENT, KAN U HET ARTIKEL HIER BEKIJKEN:
3. Wat was de truc?
Het idee van Boulanger, dat succesvol bleek te zijn, onderscheidde zich eigenlijk door zijn eenvoud en tegelijkertijd geniaal. Hij stelde voor om de minimummarkering op de peilstok te plaatsen die bedoeld is om het oliepeil iets lager dan nodig te bepalen. Niets bijzonders, maar het werkte.
In oorlogstijd werkten de machines tegen slijtage, de olie erin raakte snel op en de mechanica niet kon begrijpen wat er gebeurde, want in een korte operationele periode raakten de auto's vol waardeloosheid. Niemand heeft kunnen achterhalen waarom. Er leken geen problemen te zijn, maar de apparatuur weigerde volledig te werken. En als dit in een afgelegen gebied gebeurde, blokkeerden de vrachtwagens vaak de motor.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Als gevolg hiervan besloten de Duitsers dat de kwaliteit van de Citroën-technologie te overdreven was. Maar voor de soldaten van het Sovjetleger werkten dergelijke vrachtwagens, ontvangen als trofeeën, bijna perfect. Maar ook hier is niets ongewoons. Onze oliën spaarden nooit en vulden het altijd, om zo te zeggen, met een marge, iets boven de maximummarkering. Het bleek dus dat zijn niveau altijd normaal was. Maar hoe kon zo'n gedachte bij een Duitser opkomen, een vertegenwoordiger van een natie die zich onderscheidt door zijn pedanterie.
Het plan van de fabrikant werkte 100%. De sabotage was een succes, bovendien was het eenvoudig uit te voeren en waren er geen bijzondere financiële kosten. Het resultaat was behaald: de auto's werden strikt volgens plan geassembleerd, de medewerkers van het bedrijf bleven intact en de vijand kreeg veel problemen op zijn hoofd.
Lees verder over het onderwerp welke tanks het VK aan de USSR leverde en hoe deze het verloop van de oorlog beïnvloedden.
Een bron: https://novate.ru/blogs/221021/60976/