De T-34 wordt terecht beschouwd als bijna een cult-pantservoertuig in de Russische geschiedenis - veel Sovjet-tankers hebben er tenslotte de hele oorlog mee doorgemaakt. Dit betekent echter helemaal niet dat de tank perfect was: zoals elke andere had hij een aantal tekortkomingen die degenen die ermee reden misschien niet leuk zouden vinden. Dit doet echter niets af aan zijn legendarische status en de fouten die op de T-34 zijn gemaakt, zijn zoveel mogelijk geëlimineerd in nieuwe modificaties en modellen.
Voor het eerst begonnen ze te praten over de tekortkomingen van de T-34, zelfs vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog, toen in 1940 twee Duitse tanks Pz. III, die werden vergeleken met de Sovjet machine. En toen bleek dat het binnenlandse model op een aantal manieren verliest. Allereerst werden er geluidsindicatoren gegooid: als Pz. III werd 250 meter lang gehoord, daarna de T-34 - twee keer zo ver.
Er waren andere problemen, bijvoorbeeld de maximale snelheid - voor Pz. III was dit cijfer 70 km/u, terwijl de T-34 amper 48,2 km/u haalde. De grootste klachten over de Sovjettank waren echter het comfort: het Duitse voertuig had een aparte toren voor de commandant, er was uitstekend zicht en de bemanning had communicatieapparatuur. Maar de T-34-toren was erg krap - twee mensen drongen er moeilijk in, de commandant werkte ook als schutter en had alleen radiocontact met de bestuurder.
Op basis van de resultaten van deze tests werd gestart met de ontwikkeling van een nieuwe modificatie, de T-34M. Volgens de redactie van Novate.ru waren er in mei 1941 echter slechts drie van dergelijke tanks geassembleerd, dus toen de oorlog begon, moesten ze vechten op wat was - de T-34. Het zijn de herinneringen aan frontlinietankers die de belangrijkste bron vormen die u in staat stelt de nadelen van de machine te ontdekken, die tijdens het gebruik zijn geïdentificeerd.
Zo noemden ervaren tankers de T-34 bijvoorbeeld een crematorium vanwege het feit dat de brandstoftank zich naast de bemanning, tussen de zijwanden, bevond. En de laatste waren te dun pantser, dat zonder veel door het projectiel heen ging. Bovendien leidde dit, als de tank werd uitgeschakeld, vaak tot vastlopen van de luiken, waardoor het voor de bemanning bijna onmogelijk was om eruit te komen. Daarom gaven de tankers er de voorkeur aan de luiken helemaal niet te sluiten.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Het lijkt erop dat de meeste problemen hadden moeten worden opgelost door deze tank te vervangen door zijn nieuwere modificatie - de T-34-85, maar deze auto werd vaak een "blikje" genoemd. Dus, een van de tekortkomingen van dit model, noemden ze een minimaal zicht, slechte ventilatie, waardoor de bemanning stikte van poedergassen. Zelfs de veren op de stoelen veroorzaakten ongemak. Het echte probleem was echter ook de dichtheid, zoals in het geval van de T-34: als een projectiel de tank raakt, dan de bemanning kon zulke verwondingen oplopen dat zelfs met het hele pantser na de impact de gevechtseenheid bleek te zijn incompetent.
Dit doet echter helemaal niet alle voordelen van de T-34 en zijn aanpassingen teniet, waardoor het een echt symbool van de overwinning kon worden. Het was dus goedkoop in vergelijking met andere, ook buitenlandse, modellen. Bovendien had hij een uitstekende dieselmotor, die niet alleen door Sovjet-, maar ook door Amerikaanse experts werd gewaardeerd. En op het slagveld werd hij gewaardeerd om zijn wendbaarheid en gevechtskracht, dus de T-34 draagt met recht zijn status als een echte militaire legende.
Veel mensen in de USSR kennen Lend-Lease, maar niet iedereen weet dat er retourleveringen waren: Welke tanks leverde het VK aan de USSR en hoe beïnvloedden ze het verloop van de oorlog?
Een bron: https://novate.ru/blogs/211021/60955/