Het is geen geheim dat veel inwoners van de voormalige Sovjetrepublieken zich van het ene uiterste naar het andere haasten. Sommigen zijn trots op de prestaties van hun land. Anderen geloven dat het kleine beetje dat ze deden, op de een of andere manier was gestolen uit de 'beschaafde' wereld. Vandaag zullen we proberen het lot van de beroemde Sovjet-vrachtwagen ZIL-130 te achterhalen.
"Je zegt dat alsof het een slechte zaak is"
Dat is waarom, als het gaat om Peter I, die in Europa ging studeren en daar specialisten inhuurde de constructie van de vloot, wordt dit gezien als het uitrekken van het vaderland door een ruige baard tot een nieuw peil. En toen de Communistische Partij, in de jaren van de burgeroorlog, de eerste specialisten begon te sturen om in het buitenland te studeren en... diplomaten om technologie te kopen, dan wordt dit door individuele burgers onvermijdelijk gezien als een gebrek aan initiatief en "eigenheid".
1. Kader
Het frame is het belangrijkste element van elke vrachtwagen. En in de ZIL-130 was het zeker niet iets nieuws. Dit frame is in de jaren 50 ontwikkeld voor ZIS-trucks. Hetzelfde frame van 4 ton werd bijvoorbeeld gereden door de niet minder beroemde 150e, en vervolgens de 164e en zijn modificatie "A", het oude frame is in de loop der jaren niet veranderd. De vulling van de auto veranderde, maar het frame bleef hetzelfde.
Bovendien, als we de vergelijking van het ZIL-130-frame met de frames van andere vrachtwagens uit die tijd nemen, blijkt dat er weinig gemeen is tussen hen. Het Sovjet-frame wordt voornamelijk gekenmerkt door een verhoogde torsiestijfheid. Met andere woorden, in tegenstelling tot de meeste buitenlandse analogen van die tijd, werd het onder andere gemaakt voor langdurig gebruik in offroad-omstandigheden.
2. Cabine
De cabine is nauwelijks het bepalende element van een vrachtwagen, ook al blijft het een zeer belangrijk onderdeel van het ontwerp. Desalniettemin is het belangrijk om het belangrijkste hier te begrijpen: absoluut alle vrachtwagens zijn stilistisch vergelijkbaar. Ook vanwege de bijbehorende stempeltechnologie. Als we de Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I en zelfs een aantal Opel Blitz vergelijken, blijkt dat de cabines van al deze auto's erg op elkaar lijken.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
3. Motor
De motor in de ZIL-130 was een eigen ontwerp. Eerlijkheidshalve moet echter worden opgemerkt dat het echt terugging naar de Amerikaanse Chrysler-krachtbron. Dat is niet verwonderlijk, want het waren de Verenigde Staten die in de eerste helft van de 20e eeuw vooropliepen bij de ontwikkeling van verbrandingsmotoren. Dat is de reden waarom de monsters en ervaring van buitenlandse specialisten actief werden bestudeerd in de USSR. Tegelijkertijd werd de eenheid van de 130e zo veel opnieuw ontworpen dat het al vrij moeilijk is om hem te herkennen als een verre Amerikaans familielid. In de USSR hebben ze bijvoorbeeld in de eerste plaats het volume en de efficiëntie van motoren verhoogd.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over 7 krachtige militaire vrachtwagenswaarvoor geen serieuze belemmeringen bestaan.
Een bron: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
HET IS INTERESSANT:
1. Een enorm stuwmeer onder het zand van de Sahara: waarom Afrikanen de gave van de natuur niet gebruiken
2. Leeuw-"gepensioneerde": wat gebeurt er met de koning der beesten nadat hij uit de trots is verdreven?
3. Waarom wikkelden revolutionaire zeelieden zich in patroongordels?