Waarom er bijna geen vluchten over de Stille Oceaan zijn, omdat het direct dichterbij is

De Stille Oceaan beslaat een enorm gebied op onze planeet. Dit onderdeel wordt gekenmerkt door bepaalde kenmerken. De schaal is te indrukwekkend, dus het is onwaarschijnlijk dat iemand de veiligheid op het spel zal durven zetten en een vlucht zal maken. Als je op de kaart kijkt, kun je concluderen dat het pad van bijvoorbeeld Singapore naar Los Angeles over de oceaan veel korter is dan er omheen. Waarom is vliegen over de oceaan dan meer uitzondering dan regel?

1. Beveiligingsprobleem

instagram viewer

Als er zich een noodsituatie voordoet, zal de bemanning de auto hard op het water moeten zetten / Foto: fullmoviesf.com

Het meest interessante is dat veiligheid eerder een secundaire factor is die van invloed is op het verbod op vluchten in deze zone dan een cruciale. Het wateroppervlak is te groot. Als er zich een calamiteit voordoet, zal de bemanning de auto hard op het water moeten zetten. Als ten minste één van de motoren is uitgevallen of als er een ander ernstig probleem is, heeft dit weinig zin.

Volgens luchtvaartnormen moet het vliegtuig zich op een afstand van maximaal drie uur van de dichtstbijzijnde luchthaven bevinden. Dit is nodig zodat het vliegtuig in geval van nood de mogelijkheid heeft om te vliegen en te landen en daarmee het leven van de bemanning en passagiers te redden in het geval van een passagiersschip. Momenteel zijn de meeste vliegtuigen goed uitgerust en kunnen ze lange afstanden afleggen zonder bij te tanken. Maar het risico op gevaar is in ieder geval groter dan rondvliegen.

2. Vliegroute van het vliegtuig

Vliegtuigen vliegen niet op rechte segmenten, alleen op gebogen lijnen. De redenen hiervoor zijn vrij objectief. Allereerst is het weer een kwestie van veiligheid, zowel van het vliegtuig als van de mensen. Het pad loopt door de zogenaamde "luchtcorridors". Dit zijn de plaatsen waar de bemanning kan communiceren met de dispatcher op de luchthaven.

Dit is vooral belangrijk in noodsituaties. Indien nodig kunnen operators de route corrigeren, wat het leven van degenen in de lucht redt. Het tweede punt is dat piloten moeilijke omstandigheden voor beweging in het luchtruim moeten omzeilen. De reden voor het wijzigen van de koers kan ongunstige weersomstandigheden zijn.

3. Fouten op de kaart

Standaardkaarten bevatten veel onnauwkeurigheden. Vaak is de afstand tussen punten, die zichtbaar is op de kaart, veel kleiner dan de echte. Kijkend naar de grafische afbeelding, lijkt het alsof de kortste weg een rechte lijn is, maar in feite is dit pad de langste.

Fouten zijn natuurlijk, omdat het bijna onmogelijk is om op een plat oppervlak te plaatsen wat op een bolvormige kaart wordt weergegeven, terwijl de nauwkeurigheid precies behouden blijft. Het resultaat is dat de kaart vele honderden kilometers, en in sommige gevallen zelfs duizenden, bedriegt. In dit opzicht blijkt dat hoe dichter het vliegtuig bij de landing is, hoe korter de vlucht. Op zeldzame uitzonderingen na worden er nog steeds vluchten door deze zone uitgevoerd.

>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<

4. Pacifische eilanden

Er zijn verschillende landen in de Stille Oceaan op de eilanden waarvoor communicatie met het vasteland van vitaal belang is, dus ondanks alle risico's vliegen er nog steeds vliegtuigen. Deze landen zijn Vanuatu, Fiji, Hawaii, Samoa en andere.

Het zal even interessant en nuttig zijn om meer te weten te komen over het kielzog van een vliegtuig: hoe het ontstaat en welk gevaar het vormt voor andere voeringen.
Een bron: https://novate.ru/blogs/030921/60393/

HET IS INTERESSANT:

1. 7 interieurartikelen die het tijd is om in een vuilniszak te doen en naar de vuilstort te brengen

2. Makarov-pistool: waarom moderne modellen een zwart handvat hebben, als het onder de USSR bruin was

3. Waarom wikkelden revolutionaire zeelieden zich in patroongordels?