Rupsen zijn anders
De eerste rupspropellers verschenen in de 19e eeuw. Het bekende type tank- of tractorrupsen ontstond echter pas aan het begin van de 20e eeuw. Het heldere debuut van dit mechanisme was de Eerste Wereldoorlog, waarin voor het eerst in de geschiedenis van de mensheid tanks massaal werden gebruikt. Zelfs tijdens de imperialistische oorlog begonnen rupsen zich actief te ontwikkelen. Dientengevolge verschenen tegen het einde van de eerste helft van de 20e eeuw vele vormen, lay-outs en manieren om het overwogen mechanisme te rangschikken.
De meeste rupspropellers bestaan uit verschillende basiselementen: rupsbanden die onderling verbonden zijn en rupsen vormen, ondersteuning en steunrollen die de mover de gewenste vorm geven, het geleidewiel dat verantwoordelijk is voor het spannen van de rups en natuurlijk de aandrijving wiel dat met de transmissie is verbonden en daardoor de werkelijke rotatie die door de motor wordt overgedragen, wordt omgezet in de translatiebeweging van de rups auto's. In het kader van het bespreken van de sporen van de T-34-tank zijn we het meest geïnteresseerd in het aandrijfwiel. Het is het dat meestal wordt uitgevoerd in de vorm van een asterisk. Meestal, maar niet altijd.
Het punt is dat rupsverhuizers verschillende soorten aandrijfwielen kunnen gebruiken en, als resultaat, verschillende soorten rupsbanden. Tegenwoordig worden drie hoofdtypen van dergelijke ijsbanen gebruikt:
Aandrijfwiel rondsel - een rol bestaande uit twee tandwielen met daartussen een naaf. Bij dit ontwerp hebben de rupsbanden speciale sleuven voor de "tandwiel"-tanden. De belangrijkste voordelen van een dergelijk systeem zijn de lichtheid en compactheid van de rups. De belangrijkste nadelen zijn de complexiteit en hoge productiekosten, evenals een kleinere hulpbron. En ja, dit aandrijfwiel is het zeer karakteristieke "sterretje" dat terug te zien is in het ontwerp van veel tanks.
Ridge aandrijfwiel - een roller, die bestaat uit twee gladde schijven. Tegelijkertijd zijn er twee soorten wielen: met een tandwiel aan de binnenkant of met rollen aan de binnenkant. Eigenlijk gebruikt de T-34-tank de laatste variëteit. Daarom gebruikt het een specifieke rups op de sporen waarvan er enorme uitsteeksels-ruggen zijn. Het is bij hen dat de rups zich vastklampt aan de sleuven in het soepele wiel. Het grootste nadeel van een dergelijk systeem is de hoge massa. De belangrijkste voordelen zijn het gemak van productie en een veel grotere hulpbron.
Wrijving aandrijfwiel - in dit systeem is de aandrijfrol ook glad en wordt de hechting aan de rups alleen uitgevoerd vanwege de wrijvingskracht. Wrijvingsrollen werden echter veel gebruikt in de technologie tussen de twee wereldoorlogen, vanwege de vrij grote het aantal tekortkomingen en moeilijkheden bij het gebruik, al in 1940 gingen dergelijke rupsvoortstuwingssystemen bijna uit gebruiken.
Waarom werd de nokverbinding gebruikt in de T-34?
Verschillende Sovjet (en niet alleen Sovjet) tanks gebruikten verschillende manieren om rupspropellers te organiseren. De keuze voor een of ander systeem lijkt misschien vreemd en is niet altijd vanzelfsprekend. De vraag rijst: waarom werd de propelleraandrijving van de rups gebruikt in de T-34, als in een KV-1, die tegelijkertijd werd gebruikt, de lantaarnversnelling werd gebruikt? Het antwoord op deze vraag bestaat uit verschillende onderdelen.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
ten eerste, vanaf het allereerste begin waren de T-34-tanks onderworpen aan verhoogde eisen voor een werkmiddel. Vanuit het oogpunt van gevechtskwaliteiten zou het beter zijn om precies de lantaarnuitrusting ("sterretjes") te gebruiken. Vanuit het oogpunt van de langetermijnwerking van de tank was het in de ogen van de ontwerpers echter het propelleraangrijpingssysteem dat won.
ten tweede, ten tijde van de jaren dertig van de vorige eeuw werd ridge-engagement al gebruikt in een aantal in massa geproduceerde tanks van de Sovjet-Unie, waaronder de lichte BT-7. Zo was de industrie geïnteresseerd in de eenwording van productielijnen en het leger was geïnteresseerd in de eenmaking van componenten voor gevechtsvoertuigen (wat reparaties vergemakkelijkte).
Ten derdeEr waren ook puur economische redenen. De tandwielaangedreven wielen stelden meer eisen aan het materiaal. In de jaren 1920-1940 groeide de gieterij-industrie van de USSR snel. Zowel de nationale economie als de defensie-industrie hadden staal en gietijzer nodig. Het probleem was dat een van de belangrijkste chemische elementen bij het smelten van staal en ijzer juist is: mangaan. Het wordt gebruikt om zuurstof te verwijderen en zwavel vast te leggen. Hoe meer mangaan, hoe beter staal of gietijzer. En zoals je zou kunnen raden, ontbrak de groeiende productie van dit materiaal voortdurend. In het militair-industriële complex werd mangaan voornamelijk gebruikt voor de productie van pantserstaal. Daarom werd besloten om op wielen te besparen. Toonaangevende tandwielen werden alleen geproduceerd voor kleine zware tanks. Maar er werd besloten om massale lichte en middelzware auto's over te hevelen naar een nokgreep, waarvan de wielen van goedkoper materiaal konden worden gemaakt.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over "Sturmtijger": hoe de formidabele vernietiger van de steden van de Wehrmacht zich in de praktijk liet zien.
Een bron: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
HET IS INTERESSANT:
1. 7 interieurartikelen die het tijd is om in een vuilniszak te doen en naar de vuilstort te brengen
2. Makarov-pistool: waarom moderne modellen een zwart handvat hebben, als het onder de USSR bruin was
3. Waarom wikkelden revolutionaire zeelieden zich in patroongordels?