Heb je er ooit op gelet dat de meeste Sovjettanks een sterretje aan de achterkant hebben? delen van de rups, terwijl de overgrote meerderheid van de Duitse tanks tijdens de Tweede Wereldoorlog zich aan de voorkant bevindt onderdelen. Het is vrij duidelijk dat er een fundamenteel verschil is tussen de twee soorten constructie. Wat is de reden voor de keuze van de locatie van het tandwiel?
De geschiedenis van rupspropellers gaat terug tot het einde van de 19e eeuw. In de voor de moderne mens herkenbare vorm verschenen "rupsen" echter pas aan het begin van de 20e eeuw. De ontwikkeling van rupspropellers werd grotendeels geassocieerd met de ontwikkeling van de eerste zware gepantserde voertuigen, die mensen op de velden van de Tweede Wereldoorlog begonnen te gebruiken. Groot-Brittannië, Frankrijk en Duitsland waren pioniers op dit gebied.
De rupsaandrijving kan verschillende soorten lay-out hebben - de locatie en organisatie van de rollen. Het kan ook verschillen in de vorm van de spoorschakels. Op de een of andere manier bestaat dit apparaat in zijn klassieke vorm echter altijd uit: rupsen, aandrijfwielen, geleidewielen, ondersteunend en looprollen. Het spanwiel wordt gebruikt om de rupsband te spannen. Looprollen en draagrollen verdelen het gewicht over de grond en houden de rupsband dienovereenkomstig op spanning. Maar het belangrijkste en interessantste is het aandrijfwiel, de rol, die zijn eigen draaibeweging omzet in de voorwaartse beweging van het rupsvoertuig.
In verschillende configuraties van rupspropellers worden de aandrijf- en stuurwielen zo nu en dan verwisseld. Het is belangrijk om te onthouden dat het aandrijfwiel van een tank of tractor er niet altijd uitziet als een sterretje. Er zijn ten minste drie soorten van dergelijke rollen. Eerste - in feite het "tandwiel" zelf of "aandrijfwiel met vastgezette tandwieloverbrenging". In dit geval heeft het wiel een getande ring die door de uitsparingen in de rupsbanden dringt. Seconde - "aandrijfwiel met nokvertanding". In dit geval zijn er richels op de sporen van de rups, die in de groeven op het aandrijfwiel passen. Derde - "noktandwiel aandrijfwiel". In dit geval werken de rupsband en de rol alleen samen vanwege de wrijvingskracht. Het is belangrijk om dit te begrijpen, omdat op een aantal Sovjettanks de "ster" niet te vinden is. Het eenvoudigste voorbeeld is de T-34. Het maakt gebruik van het tweede type spanrollen.
Ongeacht de vorm van de aandrijf- en geleidewielen, het belangrijkste blijft echter ongewijzigd: met verschillende soorten lay-out bevinden de leidende zich ofwel aan de voorkant van de baan of aan de achterkant. Waarom? In feite is alles vrij eenvoudig. De locatie van de leidende rol is meestal bepaald door de locatie van de transmissie in auto. De verdeling van tanks op deze basis begon tijdens de Eerste Wereldoorlog. Conventioneel plaatste de Franse school voor tankbouw de motor van hun voertuigen in het achterste gedeelte en plaatste daar de versnellingsbak. Conventioneel sloeg de Britse school voor tankbouw een andere weg in: de Britten plaatsten de motor van de tank in zijn achtersteven, maar de transmissie bevond zich voorin. Daarom hadden de Franse auto's aandrijfwielen in de sporen aan de achterkant, en in de Engelse - aan de voorkant.
Tegen de tijd van de Tweede Wereldoorlog was dit op geen enkele manier veranderd. De locatie van de "leider" was nog steeds afhankelijk van de plaats waar de transmissie was geïnstalleerd. Sinds de dagen van Panzer II begonnen de Duitsers de transmissie in de boeg van de tank te installeren, waardoor ze voorwielaandrijving kregen. In de Sovjet-Unie gaven ze er de voorkeur aan om de versnellingsbak achterin te plaatsen, waardoor hun tanks achterwielaandrijving kregen. Maar waar hing deze keuze van af? Het is belangrijk om hier te begrijpen: elke auto is altijd het resultaat van compromissen. Het ontwerp kan goed of slecht zijn, maar elke lay-out heeft zijn voor- en nadelen.
In het midden van de 20e eeuw maakten de Duitsers en Amerikanen hun tanks voorwielaandrijving door de transmissie in de neus van het gevechtsvoertuig te installeren. Dit maakte het mogelijk om het motorcompartiment te verkleinen, de tanks in het midden te installeren, wat het brandgevaar van het voertuig verminderde, en, belangrijker nog, de toren naar het midden van de romp te verplaatsen. Dit laatste was erg belangrijk, omdat de centrale locatie van de toren het mogelijk maakte om het rollen van het kanon te verminderen en de nauwkeurigheid van het vuur tijdens het bewegen te vergroten. De lay-out van de tank met de voorste transmissie was echter ingewikkelder, arbeidsintensiever en duurder, omdat het nodig was om de cardan van de motor naar de doos door de hele tank te trekken. In de toekomst bemoeilijkte dit de reparatie en voegde het ook kwetsbaarheden toe aan de tank in de strijd: een mislukte treffer zou de cardanische ophanging kunnen onderbreken en de tank stond gewoon als een dood gewicht op.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
De Sovjets namen een andere route en begonnen de transmissie achterin naast de motor te plaatsen. Hierdoor werd de motorruimte veel groter, waardoor de tanks naar voren moesten worden verplaatst. Het brandgevaar van de auto nam toe. Het moest ook het gevechtscompartiment en de toren naar voren verplaatsen, wat de nauwkeurigheid van het vuur van het gevechtsvoertuig negatief beïnvloedde. Aan de andere kant waren Sovjettanks eenvoudiger en goedkoper te produceren en gemakkelijker te repareren vanwege de nabijheid van de motor en transmissie. Bovendien was er geen lange cardanische ophanging, waarvan het breken de tank vrijwel onbruikbaar kon maken.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over waarom de meeste tractoren grote achterwielen hebben, en de voorste zijn veel kleiner.
Een bron: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
HET IS INTERESSANT:
1. 7 woninginrichting om in een vuilniszak te doen en naar een stortplaats te brengen
2. Makarov-pistool: waarom moderne modellen een zwart handvat hebben, als het in de USSR bruin was
3. Waarom wikkelden revolutionaire zeelieden zich in patroongordels?