Moderne schepen zijn zeer grote constructies, meestal gemaakt van ferrometaal. Zelfs niet de grootste tankers en bulkcarriers kosten vele miljoenen. Echter, net als bij elk ander ding, verslijt het vat geleidelijk, wordt het oud en wordt het onbruikbaar. Enkele decennia na de lancering moeten zelfs de coolste tankers worden gesloopt. De vraag is: hoeveel kan de voormalige eigenaar daarbij helpen?
Neem als voorbeeld olietankers. De bouw van een "middelmatige" olietanker op een scheepswerf in de jaren negentig kostte klanten tussen de 100 en 150 miljoen dollar. In de afgelopen decennia zijn de kosten van het bouwen van schepen nog meer gestegen, maar al het andere is in prijs gestegen. Daarnaast worden tegenwoordig vooral schepen afgestoten die in de jaren 70-80 in de vaart zijn gekomen. Tankers waren toen veel goedkoper. Desalniettemin stegen de kosten van dergelijke schepen, zelfs in die tijd, tot het bedrag van $ 100 miljoen. Natuurlijk is het niet alleen metaal dat zoveel kost, want een afgewerkt schip is ook tonnen dure high-tech apparatuur, en vele jaren werk van duizenden specialisten en tonnen non-ferro metalen.
Dus hoeveel kunt u betalen voor een schip in recycling? Vooruitkijkend, laten we zeggen: je kunt veel helpen, maar meerdere malen minder dan de bouwkosten. Dit komt omdat wanneer koopvaardij-, passagiers- of zelfs militaire schepen op hun laatste reis vertrekken, ze in de overgrote meerderheid van de gevallen gewoon voor schroot worden overgedragen. Het komt erop neer dat de kosten van 1 ton schroot aanzienlijk lager zijn dan de kosten van 1 ton hoogwaardig staal, dat werd gekocht voor de constructie van een zeevoertuig.
Niet minder belangrijk is het feit dat demontagebedrijven in de regel helemaal niets betalen voor de verwijderde non-ferrometalen en verwijderde apparatuur aan degenen die het schip ter recycling aanbieden. Natuurlijk is het percentage non-ferro metalen in een tanker of drogeladingschip ten opzichte van de totale massa verwaarloosbaar, maar zelfs in dit geval gaat de rekening nog steeds naar tonnen dure materialen.
Op de een of andere manier, maar de belangrijkste bron van inkomsten voor de eigenaar van het schip tijdens de verkoop is zwart schroot. Bij demontage van het schip wordt per gezaagde ton afgerekend. De gemiddelde kosten van schroot, afhankelijk van de kwaliteit op de wereldmarkt, variëren tussen 60-150 dollar voor 1 ton (100 kg). Hoeveel ton ijzer zit er echter in het schip? Het is een feit dat gebruikers de massa van het schip niet hoeven te berekenen, omdat ze het schroot betalen bij demontage. Sommige schattingen kunnen echter voor alle anderen worden gemaakt.
Het belangrijkste kenmerk van een schip is de waterverplaatsing. Het enige probleem is dat er veel verschillende soorten verplaatsingen zijn. In dit geval zijn we geïnteresseerd in de zogenaamde "lichtverplaatsing"Of de verplaatsing van een leeg schip zonder brandstof, voorraden, lading, enz. Meet het direct na het starten. In feite is deze verplaatsing in feite de massa van het schip, aangezien de verplaatsing het volume water is dat wordt verplaatst door een voorwerp dat erin is ondergedompeld. Volgens de wet van Archimedes is de massa van het verplaatste water de massa van een lichaam ondergedompeld in een vloeistof.
Lange tijd werd in 1974 de grootste olietanker op aarde gebouwd "Klop nevis». Na de modernisering bedroeg de totale (grootste) waterverplaatsing van de tanker 657.018 ton. Tegelijkertijd bedroeg het draagvermogen van het schip (de totale maximale massa van alle lading op het schip, inclusief bemanning en voorraden) 567.763 ton. Dus de verplaatsing van de lege "Nevis" was gelijk aan 89 255 ton. Het is niet bekend hoeveel de bouw van het schip kostte, maar de tanker was zeker veel meer waard dan zijn gemiddelde tegenhangers in de prijscategorie van ongeveer $ 100 miljoen.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Het schip "Knock Nevis" werd in 2009 gesloopt. Als we de meest genereuze kosten van ferroschroot nemen, dan hebben de eigenaren voor de verwijdering van een enorme tanker niet meer dan 13 miljoen 388 duizend dollar. Omdat het gemakkelijk te berekenen is, is dit ongeveer 7,5 keer minder dan de bouw van een vrachtschip had kunnen kosten. Uiteraard zijn er uitzonderingen op deze regeling. De meeste onderdelen zijn chemicaliëntankers. Dergelijke schepen zijn uitgerust met enorme roestvrijstalen tanks. Voor dergelijke apparatuur wordt altijd een uitzondering gemaakt (vanwege de omvang), en daarom zal de verkoop van een dergelijk vaartuig aanzienlijk meer geld opleveren.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over Waar zijn de piraten van Somalië gebleven? Zijn de meest gedurfde indringers van zeeschepen.
Een bron: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom het bajonetmes voor het Kalashnikov-aanvalsgeweer kwetsbaar en onscherp is gemaakt
2. Makarov-pistool: waarom moderne modellen een zwart handvat hebben, als het in de USSR bruin was
3. Waarom wikkelden revolutionaire zeelieden zich in patroongordels?