Als je naar de modellen van moderne ijsbrekers kijkt, zul je een interessant kenmerk opmerken. Heel wat van hen hebben niet alleen propellers op het achterschip, maar ook in de boeg. Een volkomen natuurlijke vraag rijst: waarom zijn zulke mensen eigenlijk nodig, en hoe slagen zeilers erin om de propellers niet te breken terwijl ze het ijs breken?
In feite zijn propellers op de boeg tegenwoordig niet alleen te zien op ijsbrekers, maar ook op tankers en aken. Het doel van visueel vergelijkbare roeitoestellen kan echter sterk variëren, afhankelijk van het type schip. In tankers worden boegschroeven bijvoorbeeld meestal weergegeven door beweegbare roerpropellers (VRK). Deze verschenen voor het eerst in het midden van de 20e eeuw, maar werden relatief recentelijk het meest populair. Ze zijn nodig om de koers van het schip te verbeteren en het manoeuvreren te vereenvoudigen. Moderne propellers maken het mogelijk om het schip bijna ter plaatse te laten draaien zonder hulp van sleepboten. De propellers worden niet alleen in de boeg geïnstalleerd, maar ook in de achtersteven.
Er zijn VRK's op ijsbrekers, maar vaker zijn er de meest voorkomende omgekeerde propellers. Een van de eersten die propellers in de boeg installeerde, werd bedacht door Amerikaanse zeelieden in het laatste kwart van de 19e eeuw. We hebben deze propellers nodig om de doorlaatbaarheid van de ijsbreker te vergroten. Met hen wordt het voor het schip veel gemakkelijker om het ijs te breken. In sommige gevallen doen de voorste propellers bijna al het ijsbrekende werk. Je moet echter niet denken dat ze het afbrokkelen. Alles werkt totaal anders.
Allereerst moet echter worden opgemerkt dat er veel soorten ijsbrekers zijn. Allereerst kenmerken schepen zich door wat voor soort ijs ze aankunnen. Elke ijsbreker breekt een stevige barrière af en leunt er met een enorme boog tegenaan. Hoe dikker het ijs in het operatiegebied, hoe sterker de steel zou moeten zijn. Aan de andere kant, waar het ijs niet te dik is, kunnen ijsbrekers van de lichtere klasse, maar uitgerust met voorpropellers, worden gebruikt.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Na de lancering creëren de voorste propellers van de ijsbreker een luchtkussen onder water voor de voorsteven van het schip. Door lucht onder het ijs te dwingen, breekt het vanaf de waterzijde omhoog. Onmiddellijk daarna valt de stengel erop en breekt af met zijn massa. De luchtbel die door de propellers wordt gecreëerd, vereenvoudigt dus het werk van de ijsbreker aanzienlijk, versnelt de passagesnelheid van bevroren delen van het pad en vermindert het brandstofverbruik. Brengt het ijs de draaiende propellers in gevaar? Nee, want ze bevinden zich veel verder dan het contactpunt tussen de stengel en het bevroren water.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over waarom zinken betonnen schepen niet?, en wie ze moesten bouwen.
Een bron: https://novate.ru/blogs/140821/60167/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom Russische tanks nog steeds op 90 jaar oude motoren draaien
2. Makarov-pistool: waarom moderne modellen een zwart handvat hebben, als het in de USSR bruin was
3. Hoe een enorm schip erin slaagt om voor een relatief klein anker in de stroming te blijven