Veel van de huidige Russische gepantserde voertuigen gebruiken nog steeds een motor die bijna 90 jaar geleden is gemaakt. Voor de meeste mensen lijkt deze gang van zaken ronduit vreemd, want absoluut het is duidelijk dat iets dat bijna een eeuw geleden is gemaakt niet aan alle moderne eisen kan voldoen en uitdagingen. Of kan dat nog?
De geschiedenis kent talloze voorbeelden van hoe dingen die lang geleden zijn gemaakt tot op de dag van vandaag worden gebruikt. Dit geldt ook voor verbrandingsmotoren. In feite is er niets verrassends in het tijdperk van de gebruikte energiecentrales. Zo gaat het niet alleen in Rusland, maar ook in andere landen. In de Verenigde Staten gebruiken gepantserde voertuigen motoren die minstens 60 jaar oud zijn.
Bovendien is het nog steeds mogelijk om moderne krachtcentrales van gepantserde voertuigen 90 jaar oude motoren te noemen met enige rek. De installaties worden namelijk voortdurend gemoderniseerd en verfijnd. In dit geval hebben we het over een Sovjet-diesel V-vormige 12-cilindermotor V-2 met waterkoeling. Het werk aan de eenheid werd uitgevoerd door specialisten van de Kharkov-stoomlocomotieffabriek van 1931 tot 1939. Ironisch genoeg was de B-2 oorspronkelijk ontworpen voor luchtvaart - zware bommenwerpers. De installatie schoot daar geen wortel, maar vond zijn toepassing in gepantserde voertuigen.
Het zal eerlijk zijn om te zeggen dat er tot het einde van de Sovjet-Unie aan de modernisering van de V-2-motor werd gewerkt. Daar werken ze vandaag nog aan. Eerst werd de motor ontwikkeld door Konstantin Fedorovich Chelpan en vervolgens door Ivan Yakovlevich Trashutin. In de jaren dertig werkte Aleksey Dmitrievich Charomskoy aan de creatie van een vliegtuigmodificatie van de installatie - AN-1. In de jaren 80 leverde de ontwerper Vladimir Ivanovich Butov een grote bijdrage aan de ontwikkeling van de B-2. Dus deze motor is (zoals elke andere) de vrucht van het enorme collectieve werk van veel mensen. Het eerste productiemodel, de B-2, werd op 1 september 1939 geproduceerd. Tegelijkertijd verscheen een wijziging van de V-2K met meer vermogen. Ze installeerden installaties op Sovjet KV-tanks.
Trouwens, over de aanpassingen. Tegenwoordig zijn er slechts 37 seriemodellen van de oude Sovjet-dieselmotor. Natuurlijk zijn de meeste oudere modellen tegenwoordig uit productie. Desalniettemin waren de V-2-modificaties in de KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 tanks, evenals in sommige soorten tanks gepantserde voertuigen, luchtverdedigingsinstallaties en zelfs op sommige tractoren. Aangezien voor bijna elk nieuw voertuig de B-2 op de een of andere manier is aangepast en gemoderniseerd, om moderne aanpassingen van de oude Sovjet-installatie toch "90 jaar oud" te noemen, de taal is dat niet draait.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Natuurlijk gaat de tijd van de legendarische motor stilaan voorbij, maar hij zal nog lang worden gebruikt.
Maar waarom niet gewoon een nieuwe motor maken? Omdat het ten eerste niet gemakkelijk is en ten tweede erg duur. En als het om geld gaat, is het belangrijk om te begrijpen dat een fundamentele vervanging van motoren de noodzaak met zich meebrengt om fabrieken te moderniseren. (vervanging van werktuigmachines en apparatuur), geavanceerde training van personeel van productiefaciliteiten, modernisering van reparatiestations en nog veel meer ander. Bovendien is er geen triviale behoefte aan een fundamentele vervanging. Sovjet-ontwerpers maakten de V-2 in wezen zo succesvol en met zo'n groot potentieel voor modernisering dat de 90 jaar oude eenheid het binnenlandse leger en de economie al bijna een eeuw helpt. Waarom "het vest scheuren" als het al perfect werkt? Bovendien is de ontwikkeling van nieuwe motoren in Rusland aan de gang, terwijl de productiefaciliteiten nog niet klaar zijn voor hun serieproductie. Zo gebruiken Armata-tanks een volledig nieuwe Russische A-85-3A-eenheid.
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over BS-3: het Sovjetkanon dat de formidabele Tijgers stopte.
Een bron: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
HET IS INTERESSANT:
1. De ongrijpbare Junkers: een Ju 86-bommenwerper op grote hoogte die buiten het bereik van de Sovjet-luchtverdediging lag
2. Makarov-pistool: waarom moderne modellen een zwart handvat hebben, als het in de USSR bruin was
3. Hoe een enorm schip erin slaagt om voor een relatief klein anker in de stroming te blijven