1. Het begon allemaal met een droom
A. EN. Pokryshkin droomde er al van kinds af aan van piloot te worden. Toen zag hij voor het eerst vliegtuigen en hun vluchten in Novosibirsk. Natuurlijk, om zijn plannen en verlangens te realiseren, deed hij als volwassene alles wat van hem afhing. Al op jonge leeftijd begreep de toekomstige aas dat gezondheid voorop staat in deze kwestie. Daarom stond zelftraining op de eerste plaats (hij voerde een speciale reeks fysieke oefeningen uit, trainde het uithoudingsvermogen).
Pokryshkin's talent voor uitvindingen manifesteerde zich in de kindertijd. Moeilijke technische problemen gingen hem te boven. Daarnaast studeerde hij in een speciale kring. Als tiener vond hij zelfdraaiende koplampen van auto's uit en maakte zelfs berekeningen voor een verbeterd machinegeweer. En wat interessant is, deze berekeningen werden als correct genoteerd, hoewel ze een ander wapen goedkeurden, snelvuur. Ondanks al zijn talenten zag de man zichzelf als piloot.
2. Eerste stappen in het vliegen
Aanvankelijk ging de toekomstige militaire piloot naar de technische school voor militaire luchtvaart in Perm, waar hij het beroep van vliegtuigtechnicus leerde, omdat er op dat moment geen vliegafdeling was. Na zijn afstuderen werd hij naar Leningrad gestuurd, naar de school. Na zijn afstuderen werd hij naar de 74e Taman Rifle Division gestuurd als senior luchtvaarttechnicus van de luchtvaartverbinding.
De droom werd niet verlaten. Tijdens de zeventien dagen van zijn eerste vakantie bestudeerde Pokryshkin het programma van burgerluchtvaartpiloten volledig. Dit gaf hem de mogelijkheid om KVVAUL ze in te voeren. A. F. Myasnikov. En hij studeerde af aan deze school als externe student en werd als junior piloot naar het 55th Fighter Aviation Regiment gestuurd.
3. De tweede Wereldoorlog
Het militaire gevechtsleven in Pokryshkin begon op de allereerste dag aan het Zuidfront. Toen lieten de Duitsers bommen vallen op het vliegveld. Het eerste vliegtuig dat door de piloot werd neergehaald, was de Messerschmitt Bf.109. Deze gebeurtenis vond plaats in 1941, op 26 juni. Gedurende twee zomermaanden, dichter bij de herfst, had de piloot honderdnegentig vluchten. Volgens betrouwbare gegevens heeft hij in totaal 650 sorties (gevechten), 156 veldslagen. Tegelijkertijd schoot hij persoonlijk 59 vijandelijke vliegtuigen neer en als onderdeel van een groep - 6.
4. Innovaties van Pokryshkin
De piloot realiseerde zich dat de binnenlandse technologie in de eerste militaire weken praktisch hopeloos verouderd was. Dit was de reden dat hij persoonlijke ideeën om het te verbeteren begon op te schrijven in zijn notitieboekje. Uiteraard ging het niet zonder een analyse van de gevechten en het gedrag van de bemanningen tijdens die gevechten.
Een van de fundamentele punten was volgens Pokryshkin het vermogen om eerst de vijand te detecteren. Hij geloofde dat dit nieuwe kansen biedt tijdens aanvallen en manoeuvres. Een van de belangrijkste, effectieve tactieken uitgevonden door de aaspiloot was de "Kuban whatnot". Dit is een bijzondere formatie van een groep militaire vliegtuigen, waarbij ieder zijn eigen duidelijke taak had. De resultaten waren verbluffend. De vijand kon niet ontsnappen.
Maar dat is niet alles. Vanwege Pokryshkin en andere tactieken, zoals een open gevechtsformatie (de vliegtuigen die deel uitmaken van de groep worden verwijderd) op grote afstand van elkaar voor beter vuur en tactische interactie) en scheiding in hoogte. Vaak viel de piloot aan, dook en ging toen heel abrupt omhoog ("falcon strike"). Een andere techniek, niet minder effectief, is "schaar". De receptie neutraliseerde de vijand, die zich op de staart had verschanst, door de naderende convergentie van Sovjet-vliegtuigen.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
A. EN. Pokryshkin nam in alle gevallen de verantwoordelijkheid voor zichzelf en voerde de gevaarlijkste en moeilijkste manoeuvres uit. Natuurlijk ging het team zonder na te denken over hun commandant. Vaak kon de vijand niet begrijpen hoeveel Pokryshkins hij tegelijkertijd in de lucht moest ontmoeten. Het team was zo hecht en zo goed getraind dat het niet anders kon dan respect afdwingen in de gelederen van de vijand. De beste piloten in Duitsland, die op het slagveld tegenover Sovjetpiloten stonden, vertelden dit later.
Voortzetting van het onderwerp lees, hoe het grootste vliegtuig in de geschiedenis van de mensheid in staat was om de lucht in te vliegen.
Een bron: https://novate.ru/blogs/120721/59732/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom worden er huizen van karton en multiplex gebouwd in Amerikaanse buitenwijken?
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Waarom verscheen een automatisch geweer in de USSR in 1949 en pas in 1964 in de VS?