Tegenwoordig zijn bruggen veranderd van een technische constructie die tegenoverliggende oevers van waterlichamen of kloven verbindt in echte designmeesterwerken. De architecturale creatie die onlangs in Uruguay is verschenen, was geen uitzondering. De brug, die een ring vormde in het midden van een heel kleine lagune, veroorzaakte verbijstering bij de meeste mensen, omdat dergelijke configuratie vereist veel meer investeringen en wordt zelden gebruikt als een drukke automobiel kruisingen.
Uruguay heeft een schilderachtige natuur en een overvloed aan blauwe lagunes. Via één kustreservoir werd een brug gebouwd, die twee departementen verbond met de administratieve centra met dezelfde naam - Rocha en Maldonado. Ondanks dat de Garzon Lagoon erg klein en ondiep is, was het voor automobilisten een groot probleem om aan de overkant te komen. Vele jaren geleden werd er een ferry overtocht doorheen georganiseerd, maar dit redde de situatie helemaal niet, want in één reis leverde de ferry slechts 2 auto's af.
Om deze reden dachten de autoriteiten na over het bouwen van een brug die aanzienlijk zou toenemen passagiersverkeer en maakte het leven van de bewoners van de kustzone en toeristen, die veel actiever zijn geworden in afgelopen jaren. Volgens Novate.ru werd het ontwerp- en bouwproces gecontroleerd door de regering van het land, die jarenlang niet tot overeenstemming kon komen over de configuratie van de brug.
De meest logische en goedkoopste optie was om een brug in een rechte lijn te bouwen om de bouw te versnellen en de kosten van de faciliteit aanzienlijk te verlagen. Maar de progressieve vertegenwoordigers van de autoriteiten sloegen een heel andere weg in. Ze besloten dat er op zo'n pittoreske plek alleen een cirkelvormige brug zou moeten zijn, daarbij verwijzend naar het feit dat de bewegingssnelheid langs een dergelijk traject aanzienlijk zou worden beperkt. En dit zal op zijn beurt chauffeurs en passagiers in staat stellen aandacht te besteden aan het schilderachtige natuurlijke landschap en te genieten van de reis.
Tegelijkertijd wordt langs het cirkelvormige canvas eenrichtingsverkeer voorzien, wat het uitzicht aanzienlijk vergroot. Daarnaast zijn er voetpaden op de brug, die een aantrekkelijke plek moeten worden voor sightseeingwandelingen over het wateroppervlak van de lagune. En als we daar de veiligheid aan toevoegen, die gegarandeerd wordt bij een snelheid van 30 km/u, dan kunnen we zeggen dat de autoriteiten echt om hun burgers en reizigers geven.
Interessant feit: Het ontwerp van de ringbrug Laguna Garzon Bridge is gemaakt in opdracht van de in New York gevestigde Uruguayaanse architect Rafael Vignoli. Hij slaagde erin de oversteekplaats zo te ontwerpen dat er vanaf elk punt een adembenemend panoramisch uitzicht zou ontstaan, dat niet zou worden geblokkeerd door obstakels (steunen, hoge relingen, torens, enz.). Het is ook vermeldenswaard dat de brug uit twee strepen bestaat, die een cirkel vormen met een diameter van 103 m in het midden van de lagune. Nu, om van de ene oever naar de andere te komen, hoeft u slechts 323 meter te overwinnen, en dit houdt rekening met de circulaire beweging.
Als compensatie voor lang beraad en goedkeuring van het project, werd de brug in slechts 1 jaar gebouwd, hoewel er ook schandalen waren. Toen een veerboot tussen de kusten voer, protesteerden milieuactivisten voortdurend tegen de vervuiling van de kustwateren, maar sindsdien de bouw van de brug kan onherstelbare schade toebrengen aan het ecosysteem, milieuactivisten zijn nog sterker geïntensiveerd.
Milieuactivisten hielden piketten in een poging de aanleg van de oversteek te stoppen, omdat de lagune de belangrijkste habitat was voor de meeste soorten vogels en andere dieren in het wild. Maar de voorzichtige architect heeft alle risico's zorgvuldig overwogen en de impact op het milieu zoveel mogelijk geminimaliseerd, wat het enthousiasme van natuurbeschermers afkoelde. Nu moeten ze echter nadenken over de impact van de uitlaatgassen van duizenden auto's die overdag door de brug rijden. Het moet echter duidelijk zijn dat dergelijke voorzieningen uiterst noodzakelijk zijn in kustgebieden die alleen gedijen ten koste van de toeristenindustrie.
Ik zou willen opmerken dat de brug een elegante decoratie van het gebied is geworden, ondanks het feit dat er 450 ton staal, 40 km kabels en kabels en 3,5 duizend ton voor nodig was om de structuur te creëren. kubieke meter beton. Een dergelijke reeks materialen had op geen enkele manier invloed op het uiterlijk van de Laguna Garzon-brug, het lijkt nog steeds licht, je zou zelfs kunnen zeggen dat het over het wateroppervlak zweeft.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Opmerkelijk: Zoals reeds opgemerkt, hebben de autoriteiten het project opzettelijk gecompliceerd, hoewel de kosten van de cirkelvormige brug $ 12 miljoen bedroegen. Volgens deskundigen zou dit bedrag tijdens de aanleg van een rechte lijn door Laguna Garzon niet meer dan 5 miljoen "groen" zijn geweest. Hoewel de schatkist van het land niet veel is geleegd, toch 10 miljoen dollar. de bouw van de originele veerboot werd toegewezen door een beroemde zakenman, ontwikkelaar en filantroop - Eduardo Costantini.
Moderne bruggen worden niet altijd gebouwd uit noodzaak, steeds vaker vind je veerboten die werden opgericht als lokaas voor liefhebbers van ecotoerisme en voor extreme liefhebbers. Hoe het gebeurde in Portugal, waar het onlangs werd geopend de langste hangbrug ter wereld, ontworpen om niet alleen toeristen naar de pittoreske regio te trekken, maar ook om bedreigde nederzettingen nieuw leven in te blazen.
Een bron: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom worden er huizen van karton en multiplex gebouwd in Amerikaanse buitenwijken?
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Waarom maakten ze in de USSR glazen bollen die kinderen op de binnenplaatsen wilden spelen?