Roem kan goed, slecht en ook dubbelzinnig zijn. Dit is precies hoe het lot van een van de meest controversiële vrachtwagens in de Sovjet-Unie, Kolkhida, zich ontwikkelde. Ondanks al zijn dubbelzinnigheid en talloze grappen over deze machine, zijn er nog steeds veel "Kolkhida" op de vlucht in verschillende delen van de voormalige Sovjetrepublieken. Tegenwoordig zijn we echter niet zozeer geïnteresseerd in de vrachtwagen als wel in de fabriek waar deze is geproduceerd. Welk lot trof KAZ en wat wordt er in onze tijd op geproduceerd?
"Wraak voor Stalin", "De trots van Georgië - het verdriet van Rusland", "Er is geen beest erger dan een lynx en een tractor uit Koetaisi." Hier zijn slechts enkele van de grappen die werden gemaakt over de hoofdtruck van de Kolkhida KAZ. De machine is gemaakt voor de nationale economie van de USSR en in de eerste plaats voor collectieve boerderijen. Het is vernoemd naar de historische regio en de oude staat in het Zwarte Zeegebied. Ondanks een aantal nogal interessante technische oplossingen had de Kolkhida een zwakke bouw, een vrij zwakke dieselmotor, die bovendien snel oververhit raakte en vaak kapot ging.
Ondanks alle ambiguïteit van de hoofdtruck van de Kutaisi Automobile Plant, werden er veel doorbraken en ontdekkingen gedaan bij de onderneming zelf. Hier werd bijvoorbeeld voor het eerst in de USSR een binnenlandse vrachtwagen met een cabover-layout gemaakt. In het begin hield de fabriek zich echter voornamelijk bezig met de productie van componenten voor andere Sovjetondernemingen. De geschiedenis van KAZ begon in april 1945, toen de eerste steen werd gelegd op de bouwplaats. De eerste werkplaatsen werden gelanceerd in 1947. Tot 1950 breidde de productie bij KAZ zich uit en werd gecompliceerder. De onderneming heeft een lange weg van ontwikkeling afgelegd, van de productie van de eenvoudigste onderdelen voor de ZIS tot de productie van haar eigen versnellingsbakken. Op 18 augustus 1951 werd hier de eerste auto uit één stuk, de ZIS-150, geassembleerd.
Sinds april 1948 begon zijn eigen ontwerp- en experimentele afdeling te werken in de Kutaisi Automobile Plant. Sinds 1958 worden bij KAZ militaire ontwikkelingen uitgevoerd voor de behoeften van het Sovjetleger. In 1959 werd de eerste eigen tractor, de Rioni, ontwikkeld. Bij het begin van de productie van de Kolkhida-vrachtwagen in 1967 was de capaciteit van de onderneming verschillende keren toegenomen in vergelijking met het moment van opening. In hetzelfde jaar bepaalden de Raad van Ministers en het Centraal Comité van de CPSU de specialisatie van de gevestigde onderneming - de ontwikkeling en productie van roadtrains bestaande uit opleggers en tractoren met een laadvermogen tot 12 ton. De productievolumes groeiden in een versneld tempo tot 1985, toen ze begonnen af te nemen. Als gevolg hiervan, als KAZ in 1990 5.736 voertuigen produceerde, werden er in 1991 slechts 2.658 voertuigen geproduceerd in de fabriek. En na de ineenstorting van de Sovjet-Unie stortte de productie in de Kutaisi Automobile Plant volledig in tot zijn minimumwaarden.
In 1993 werden bij KAZ slechts 650 vrachtwagens geproduceerd. Toegegeven, zelfs in de moeilijke omstandigheden van de "onstuimige jaren 90" bleef de ontwerpafdeling in de onderneming functioneren. De specialisten van het bedrijf slaagden er zelfs in om de transmissie van hun vrachtwagens aanzienlijk aan te passen. Na een paar jaar waren er echter gesprekken over de privatisering van de fabriek. In 1995-1996 waren er actieve onderhandelingen met General Motors over de aankoop van de fabriek, maar uiteindelijk konden ze het niet eens worden over een deal. De onderneming stierf langzaam uit. Tot 2001 produceerde KAZ nog zijn eigen vrachtwagens, voornamelijk voor de binnenlandse behoeften van het land. De laatste keer dat de fabrieksarbeiders hun producten presenteerden, was in 1996 op het autosalon van Moskou. In het eerste decennium van de jaren 2000 probeerde KAZ af en toe samen te werken met buitenlandse ondernemingen, waaronder Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant en enkele anderen.
Sinds begin 2010 liggen de meeste faciliteiten van KAZ stil. Veel werkplaatsen werden langzaam vernietigd, vervallen en overwoekerd met onkruid. Uiteindelijk werden de overblijfselen van de fabriek opgekocht door de ondernemingen van de Verenigde Arabische Emiraten, die ten minste één productielijn uit KAZ en China verwijderden. Laatstgenoemde exporteerde niets, maar begon onderdelen te produceren voor zijn ondernemingen op de resterende capaciteiten van KAZ. In 2019 bestaat het personeel van de fabriek uit slechts 190 mensen van de oudere generatie.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Als je nog meer interessante dingen over de Sovjet-auto-industrie wilt weten, lees dan over waarom pick-ups geen wortel hebben geschoten in de Sovjet-Unie, hoewel ze herhaaldelijk probeerden ze te maken.
Een bron: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom worden er huizen van karton en multiplex gebouwd in Amerikaanse buitenwijken?
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Waarom ze in de USSR glazen bollen maakten die kinderen op de binnenplaatsen wilden spelen?