Heb je ooit gezien hoe treinen draaien? Er zijn toch maar weinigen getuige geworden van een dergelijke gebeurtenis, waarvan op dat moment algemeen wordt betwijfeld of de treinen dit kunnen! Sterker nog, ze doen het zo goed als ze kunnen, al doen ze dat alleen met behulp van speciale objecten van de spoorinfrastructuur. Bovendien zijn er drie manieren om een trein op rails tegelijk in te zetten.
Tegenwoordig hebben de meeste diesel- en elektrische locomotieven, met uitzondering van de zogenaamde rangeermachines, twee stuurcabines (voor en achter) waardoor in feite de "draai" wordt uitgevoerd tractor. Naast diesel- en elektrische locomotieven blijven stoomlocomotieven, die geen dubbele cabine hebben, echter nog steeds in dienst op het spoor. Voor hun bochten, evenals voor het draaien van rangeervoertuigen, zijn speciale middelen nodig, die van drie soorten zijn.
1. Een lus
Misschien wel de gemakkelijkste en meest gebruikelijke manier voor treinen om een U-bocht te maken, is de lus. De naam spreekt voor zich. Op het station wordt eenvoudig een keerpunt gemaakt, waar de spoorbedding in een lus wordt gelegd, in een cirkel rondgaat en terugkeert naar het hoofdspoor. Toegegeven, tegenwoordig zijn de lussen op treinstations meestal buiten dienst gesteld of volledig ontmanteld. Dit komt door hun irrelevantie: de lussen nemen een zeer groot gebied in beslag en het aantal treinen dat deze manier van keren nodig heeft, wordt steeds kleiner.
2. Driehoek
Strikt genomen is het een spoorwegdriehoek. Dit type infrastructuur wordt niet alleen gebruikt voor treinen. Het wordt ook gebruikt voor trams. De essentie van deze manier van draaien is ook vrij eenvoudig: de rails zijn verbonden in de vorm van een driehoek. Eerst beweegt de trein in één bocht, dan wordt de bocht verschoven en rijdt de trein achteruit, rijdt dood. Daar wordt de pijl weer overgebracht, waarna de trein vooruit begint te rijden.
3. Draaitafel
Eindelijk, de leukste en meest vermakelijke manier om treinen te laten draaien! Dit apparaat wordt terecht "whirlpool" genoemd. Toegegeven, er zijn er tegenwoordig steeds minder. In de Sovjettijd waren gyres aanwezig in bijna elk locomotiefdepot. Tegenwoordig zijn ze gesloten en afgevoerd vanwege de complexiteit van het onderhoud en de banale nutteloosheid, omdat er steeds minder treinen zijn die ze nodig hebben. De omkeringswerken zijn vrij eenvoudig. In feite is het een forse draaischijf, waarop de trein wordt aangedreven, en vervolgens 360 graden wordt gedraaid.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over waarom chauffeurs op spoorwegovergangen in Rusland veel langer moeten wachten?dan in Europa.
Een bron: https://novate.ru/blogs/230521/59101/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom huizen van karton en multiplex worden gebouwd in Amerikaanse buitenwijken
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Waarom ze in de USSR glazen bollen maakten die kinderen op de binnenplaatsen wilden spelen?