Vaak is het de nationale geschiedenis van de Sovjetperiode die wordt geassocieerd met grootse projecten, waaronder bouwprojecten. In pre-revolutionaire tijden werden echter ook grootschalige ideeën tot leven gebracht. Dus aan het begin van de vorige eeuw werd de Circular Baikal Railway gebouwd, een hele reeks bruggen en tunnels. Maar bij de laatste was het verhaal van een van hen, de negende, van korte duur: iets meer dan een decennium na de bouw werd het ontmanteld.
Aan het begin van de twintigste eeuw begon een grootse constructie aan de kust van Baikal: in 1902 werd hier de Circum-Baikal-spoorlijn gebouwd. Het belang ervan was dat het het laatste deel van de Grote Siberische Route was, die de oostelijke en westelijke regio's van het Russische rijk verbond. Tegenwoordig staat deze route bekend als de Trans-Siberische spoorlijn.
Het geplande gedeelte van de route was erg moeilijk qua constructie, bijvoorbeeld op het gedeelte van de haven van Baikal naar het dorp Kultuk, waarvan de lengte slechts 84 kilometer, in totaal 40 tunnels, 16 vrijstaande galerijen, ongeveer 400 bruggen en keermuren van verschillende bestemming.
Technologisch gezien was het werk ook erg moeilijk, vooral gezien het feit dat het meer dan honderd jaar geleden werd uitgevoerd. En dat allemaal omdat de bouwers een spoorlijn moesten aanleggen, niet alleen langs de smalle rand van de aarde langs de oever van het Baikalmeer, maar vaak door steile kliffen. Het was geen gemakkelijke taak om in zulke moeilijke omstandigheden bruggen met sporen te bouwen. Daarom moesten de bouwers ongelooflijke inspanningen leveren en de hele bouwperiode, verdeeld in twee fasen, duurde in totaal dertien jaar.
Maar de geschiedenis heeft informatie bewaard waarvoor niet alle elementen van het oorspronkelijke systeem van tunnels en bruggen zijn gebouwd de aanleg van de spoorlijn in de periode van 1902 tot 1905 - dat wil zeggen in de eerste fase van de aanleg - enige tijd later waren er ontmanteld. Dit was bijvoorbeeld het geval voor meerdere bruggen en keermuren. Er was echter ook één tunnel in deze lijst, die in de documenten wordt genoemd als nummer 9.
Tunnel nr. 9 bevond zich op de 95e kilometer van de Circum-Baikal-spoorlijn in de buurt van de Mokraya-vallei. De bouw vond plaats in 1904. Bronnen hebben informatie achtergehouden dat hij een soort recordhouder was, aangezien hij de kortste was tunnel op de Circum-Baikal-spoorlijn: volgens Novate.ru was de lengte slechts 14 meter.
Toegegeven, de geschiedenis van deze tunnel is slechts een paar jaar oud: al in de jaren 1910 werd hij ontmanteld, wat volgens volgens sommige bronnen, maakte het de enige tunnel die niet heeft overleefd naar onze dagen. Aanleiding voor dit besluit was de wijziging van het uiteindelijke tracé waarlangs de spoorlijn werd aangelegd.
Het punt is dat in de tweede fase van de aanleg van de Circum-Baikal-spoorlijn - dat wil zeggen in de periode van 1911 tot 1915 - rekening werd gehouden met fouten die in de eerste periode waren gemaakt: bijvoorbeeld om het gevaar van instorting en de gevolgen daarvan te minimaliseren, als het toch gebeurt, heeft een aantal secties van de toekomstige spoorlijn, indien mogelijk, geprobeerd zo dicht mogelijk bij Baikal.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Sommige structuren waren dus gewoon niet nodig. Ze besloten ze echter ook aan te passen voor nieuwbouw: ze werden gedemonteerd voor verder gebruik van de materialen waaruit ze eerder waren opgetrokken. Dat is de reden waarom de meeste "moreel verouderde" structuren, waaronder ook tunnel nr. 9, tot op de dag van vandaag bijna geen sporen hebben achtergelaten.
Wilt u meer weten over moderne binnenlandse megaslagen? Lees dan: Snelwegen en een brug over de Wolga: 8 grootschalige bouwprojecten in Rusland
Een bron: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
HET IS INTERESSANT:
1. Een land waar geen werklozen en armen zijn, en waar benzine goedkoper is dan water
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Hoeveel liter benzine zit er nog in de tank als het lampje gaat branden? (video)