Steeds meer autobezitters geven de voorkeur aan voertuigen met een automatische versnellingsbak. Dit wordt verklaard door de eenvoud van autobesturing. Desondanks verbergt de automatische transmissie veel geheimen die niet alle automobilisten kennen. Een daarvan houdt verband met het omschakelen van de selector. Dus in sommige voertuigen is het lineair, in andere is het getrapt. Wat is het verschil tussen elk van hen, we zullen het met u uitzoeken.
Hoe het allemaal begon
In het midden van de 20e eeuw begon de buitenlandse auto-industrie actief over te schakelen naar een nieuw type schakelen - automatisch. Ze werden niet alleen geïnstalleerd op premium autocars, maar ook op budgetmodellen. Onder de nieuwe selectors hadden hydro-automatische de overhand. Het snelheidsschakelalgoritme voor hen is nog niet gestandaardiseerd en door alle autogiganten overgenomen. Elk van hen probeerde iets van zichzelf naar de automatische transmissie te brengen. De chauffeurs hadden hier last van.
Dus, in de Verenigde Staten, op de meeste autocars, bevond de versnellingshendel op de mechanica zich onder het stuur. Om over te schakelen naar de eerste snelheid, moest de hendel worden neergelaten. Met de komst van de eerste hydraulische automaten is het snelheidsschakelalgoritme veranderd. De selector werd geschakeld in een van de twee sequenties: P-N-D-S-L-R of P-N-D-L-R. Chauffeurs die een auto kochten met een nieuwe automaat schakelden ouderwets over. Auto's begonnen achteruit te rijden in plaats van vooruit te gaan. Hierdoor zijn er veel ongelukken gebeurd.
Daarnaast was onder het stuur niet zichtbaar in welke stand de selector zat. Autobezitters moesten het op de tast omschakelen. Bij de eerste automatische transmissies was de borgveer zwak. Ze hield de hendel niet altijd in de stand waarin de chauffeur hem zette. Op oneffen wegen schakelde de keuzehendel om de achteruitversnelling te activeren. Hierdoor raakten de wielen geblokkeerd, de auto raakte in een slip. Voertuigeigenaren pikten deze gang van zaken niet. Voor de rechtbank werden steeds meer zaken overwogen, waarbij autobedrijven de beklaagden waren. Dit was een stimulans voor ingenieurs om het ontwerp van de automatische versnellingsbak te heroverwegen.
Hoe de internationale standaard voor automatische transmissies verscheen
Om te voorkomen dat de hydraulische selector verspringt terwijl de auto rijdt, zijn groeven ontworpen. Dit ontwerp van schakelen vergde meer ruimte. Het was krap onder het stuur. Daarom begonnen autofabrikanten de selector in het horizontale vlak te plaatsen. De ruimte tussen de voorstoelen bleek voor hem de optimale plek. Dus autobezitters zagen visueel in welke modus de hendel zich bevindt. Door hun hand vol te proppen, konden chauffeurs door aanraking van versnelling veranderen. Bovendien hield de horizontale plaatsing van de groeven - een getrapte selector, de hendel betrouwbaar in de gewenste positie. Hij sprong niet spontaan uit de groeven. Bovendien was het moeilijk om te bewegen als de bestuurder of passagier per ongeluk met zijn elleboog de selector raakte.
Naast het ontwerp en de visuele kenmerken van de automatische transmissie, hebben de ingenieurs ook de fasen van het schakelen herzien. Het algoritme voor automatische keuzeschakelaars is P-R-N-D-L geworden. Het werd voor het eerst gebruikt in 1964 op Ford autocars. Het verspringende versnellingsalgoritme is succesvol gebleken. Aanvankelijk werd het in de Verenigde Staten op wetgevend niveau vastgelegd. Even later werd het goedgekeurd door de SAE - de gemeenschap van auto-ingenieurs. Het werd vervolgens gestandaardiseerd voor Europese en Aziatische autofabrikanten.
Experimenten zijn niet geannuleerd
De technologische vooruitgang staat niet stil. Dit geldt ook voor de auto-industrie. De eerste experimenten met de automatische keuzeschakelaar werden uitgevoerd op sportwagens. De ingenieurs besloten het snelheidsverschuivingsalgoritme te vereenvoudigen. Ze verwijderden de treden - de groeven. Dit is hoe de lineaire keuzeschakelaar van de automatische transmissie verscheen.
Om te voorkomen dat de hendel uit zichzelf beweegt, zijn er technische wijzigingen aan de doos aangebracht. De automatische transmissie met lineaire versnellingspook heeft een speciale borgveer. Het voorkomt dat de selector spontaan tussen de D- en R-modus springt. Om de hendel in de gewenste positie te brengen, moet de chauffeur op een speciale knop drukken. Het werd onder de duim geplaatst. Dit maakt het gemakkelijker om de selector te bedienen.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Na verloop van tijd begonnen automatische transmissies met een lineaire hendelslag de stappenkeuzeschakelaar te verplaatsen. Maar de technologische vooruitgang heeft zijn eigen aanpassingen gemaakt. Steeds vaker begonnen grote autobouwbedrijven auto's te produceren met een nieuw type "automaat". Een elektronische versnellingsbak is geïnstalleerd op premium autocars. Daarin heeft de selector geen mechanische verbinding meer met de transmissie. De keuze van snelheid en rijmodi wordt uitgevoerd met behulp van elektronische signalen. Dit algoritme van de werking van de box werd weerspiegeld in de selector. Het is een joystick geworden die niet heen en weer hoeft te worden bewogen. Snelheidsmodi worden geselecteerd door deze van links naar rechts te kantelen. Als de bestuurder de joystick tijdens het rijden in de achteruit-modus zet, laat de elektronica het niet toe om deze te activeren.
Zo werd de getrapte slag van de keuzehendel van de automatische transmissie gemaakt om de besturing van de versnellingsbak te beveiligen. Zeker als de chauffeurs onervaren waren. Door de lineaire slag van de hendel van de automatische transmissie kon tijd worden bespaard bij het schakelen. In moderne auto's wordt de snelheidsregeling vergemakkelijkt door een elektronische joystick.
Share, welk type schakelen op automatische transmissie vind je het leukst?
HET IS INTERESSANT:
1. Hoe een auto met een automatische transmissie te slepen zodat deze niet zijwaarts gaat?
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Beschermt het water tegen schoten, zoals te zien is in de films?