Ondanks het feit dat ze in de beginjaren in de USSR begonnen met de productie van auto's, betekende dit niet het gebrek aan leveringen van auto's uit het buitenland. Dit probleem werd vooral acuut tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog. Als onderdeel van Lend-Lease werd veel apparatuur naar de Sovjet-Unie gestuurd, waaronder de Studebaker US6. En het bleek zo bevredigend te zijn voor Sovjet-soldaten dat het de meest massale geïmporteerde werd vrachtwagen van het Rode Leger in die jaren, en na 1945 enorm populair geworden onder de burgerbevolking DE USSR.
De geschiedenis van deze legendarische truck begon bijna aan het begin van de Tweede Wereldoorlog. Toen duidelijk werd dat het nodig was om legers uit te rusten met voertuigen met goede technische eigenschappen, besloot de leiding Het werd duidelijk dat het voor dergelijke doeleinden nodig zou zijn om een gespecialiseerd voertuig te creëren met meer doorgankelijkheid. Begin 1940 ontwikkelden de ingenieurs de 1,5-tons Studebaker K15F. Daarna werd het met name verbeterd door het laadvermogen te vergroten tot twee en een halve ton - zo verscheen het Studebaker K25S-model.
Rond deze tijd bereidde Amerika zich actief voor om de oorlog in te gaan. In 1940 werd, nu van het Amerikaanse Ministerie van Defensie, een grootschalige order ontvangen voor de levering van drieassige vrachtwagens met vierwielaandrijving, en volgens de redactie van Novate.ru werd het aanvankelijk aan het bedrijf gegeven GM. Zij alleen konden zo'n volume echter niet aan. Toen besloot het Amerikaanse ministerie van Defensie om extra aannemers aan te trekken, waaronder de firma Studebaker.
Toegegeven, de specialisten van het bedrijf kopieerden niet de auto van de hoofdleverancier, maar herontworpen hun eigen Studebaker K25S zodanig dat deze zou voldoen aan de eisen van het leger. Het resultaat was een ongewone, maar redelijk werkbare auto, genaamd Studebaker US6. Het is alleen zo dat de Amerikaanse legerleiding het nooit voor zijn eigen leger heeft geïnstalleerd, maar de functionaliteit ervan schetste: ze dachten dat de truck perfect zou zijn voor gebruik in landen waar het wegennet moeilijk te passeren is gebieden.
Door zijn ontwerp was de Studebaker US6 in de Verenigde Staten een gewone tweederangs vrachtwagen. Dit belette echter niet dat het in een aantal modificaties werd uitgebracht: het US6-U1-model werd medio 1941 voor het eerst in productie genomen. Dezelfde machine, uitgerust met een lier, heette al US6-U2 - deze modificatie werd trouwens geleverd aan het Amerikaanse leger. Andere modellen bevatten ook een Studebaker US6-U3, U5 met brandstoftank, U6-tractor met korte wielbasis en andere aan boord.
Vrij snel belandde de Studebaker US6 in de Sovjet-Unie - de eerste levering vond plaats in de herfst van 1941. Na het testen op de testlocatie van het hoofddirectoraat voor auto's van het Rode Leger, de experts gaven de truck uitstekende aanbevelingen, waarna de actieve leveringen van Studebakers begonnen in de USSR. Allereerst leverden de Amerikanen de modificaties U3, U4, U7 en U8. Auto's werden vaak op twee manieren vervoerd: via de noordelijke zeeroute naar Moermansk of Archangelsk, maar ook via Irak en Iran. De auto's werden meestal gedemonteerd vervoerd en pas daarna werden ze geassembleerd en naar het Rode Leger gestuurd.
Amerikaanse vrachtwagens werden op verschillende manieren door het Rode Leger gebruikt. Vaak werden voertuigen aan boord gebruikt voor standaard transportwerk: het vervoeren van goederen en soldaten. Bovendien maakte het US6-chassis het mogelijk om verschillende bovenbouwen te monteren: tankwagens, vrachtwagenkranen, reparatie- en radiowagens, en zelfs BM-8 en BM-13 jetmortels. Ze waren zo populair dat ze na verloop van tijd "Victory Trucks" werden genoemd.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
In totaal werden van 1942 tot 1945 ongeveer 152 duizend Studebaker US6-vrachtwagens aan de Sovjet-Unie geleverd. Maar zelfs na het einde van de oorlog werden ze niet vergeten: volgens een overeenkomst met de Verenigde Staten werd een groot deel van de vrachtwagens teruggestuurd naar hun thuisland, maar sommige bleven nog steeds in de USSR. En op binnenlandse wegen werden ze tot in de jaren zeventig van de vorige eeuw uitgebuit. Bovendien slaagde de Studebaker US6 er vreemd genoeg in om een inspiratiebron te worden voor Sovjet auto-ontwerpers.
Voortzetting van het onderwerp: Waar zijn de duizenden Amerikaanse vrachtwagens die onder Lend-Lease aan de USSR zijn geleverd, verdwenen?
Een bron: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom worden er huizen van karton en multiplex gebouwd in Amerikaanse buitenwijken?
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Zomerbewoner bedekte het huis met 5000 flessen en verlaagde stookkosten