De Sovjet-Unie werd in 1941 opgenomen in het Lend-Lease-programma, na Groot-Brittannië en China. Misschien bleek de steun uit het buitenland geen doorslaggevende troef, maar het maakte het zeker mogelijk om te verminderen oorlog voor meerdere jaren en redt tegelijkertijd de levens van honderdduizenden Sovjetburgers, zowel aan het front als in de de achterkant. Een van de belangrijkste artikelen van Lend-Lease waren auto's en vrachtwagens. Na de oorlog verdwenen ze echter vrijwel onmiddellijk ergens, wat gebeurde er met hen?
Ten tijde van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog was de Sovjet-Unie een land dat misschien wel het grootste aantal vrachtwagens ter wereld tot haar beschikking had. Ze waren echter niet allemaal specifiek geschikt voor de behoeften van het leger alleen in termen van draagvermogen. Daarom werden er in het kader van Lend-Lease ook vrachtwagens aangevraagd bij de geallieerden. Ze waren goed voor ongeveer 4/5 van alle afgeleverde auto's. In tegenstelling tot het populaire stereotype werden ze niet alleen aan het front gebruikt. Amerikaanse voertuigen werden zowel achterin als in de nationale economie gebruikt. Al was hun percentage daar beduidend lager.
Vreemd genoeg waren er tegen de tijd dat de Tweede Wereldoorlog eindigde, bijna geen Amerikaanse vrachtwagens meer in de USSR. Volgens de voorwaarden van Lend-Lease was het niet nodig om de apparatuur te retourneren. Wat is er met haar gebeurd? In feite is het antwoord op deze vraag vrij eenvoudig en wordt gevonden in overgebleven documenten, NKVD-samenvattingen en andere rapporten van het front. Naast de meest voor de hand liggende reden - het verlies van vrachtwagens tijdens de gevechten, was er nog een andere: schending van de bedrijfsregels. Toegegeven, het is de moeite waard om ooit op te merken dat de Sovjetchauffeurs "spotten" met de ongelukkige Amerikaanse vrachtwagens die geenszins uit een goed leven waren. Tijdens de oorlog werkten mensen voor slijtage, laat staan auto's.
Heel vaak werden vrachtwagens tijdens de oorlog overladen. Dit gold ook voor binnenlandse auto's. Dus in plaats van 2,5 ton lading, konden ze 4-5 ton op een "Studebaker" laden en een trailer toevoegen voor een paar ton zelfs voor de stapel. Heel vaak moesten de vrachtwagens artilleriestukken trekken, die ook te zwaar voor hen waren. Dit alles leidde ertoe dat de auto's eerder kapot gingen dan gepland. Omdat er "wat problemen" waren met Lend-Lease reserveonderdelen, werden de Amerikaanse vrachtwagens gerepareerd volgens het principe: we demonteren de meest "gedode" voor onderdelen om degenen die nog rijden te redden. Dit alles, in combinatie met gevechtsverliezen, leidde tot een geleidelijke vermindering van het aantal geïmporteerde vrachtwagens. Als gevolg daarvan waren er aan het einde van de oorlog nog maar weinig van hen over.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
Als je nog meer interessante dingen wilt weten, lees dan over zoals de Sovjet-Unie beval met buitgemaakte Duitse tanks na de oorlog.
Een bron: https://novate.ru/blogs/200421/58680/
HET IS INTERESSANT:
1. Het raadsel van Al Naslaa: die met "laser"-precisie een halve gigantische steen in tweeën spleet
2. Waar zijn dieren uit Egypte verdwenen, als ze op oude tekeningen zijn afgebeeld?
3. Ouders hebben hun dochter gerepareerd in een eenkamerappartement en ze noemde het 'gepensioneerde' (video)