1. S-117 (Sch-117)
De Sovjet dieselelektrische torpedo-onderzeeër S-117 heette oorspronkelijk Shch-117 en werd in 1932 gebouwd, in feite een van de eerste onderzeeërs van de nieuwe Sovjetvloot. Lanceerde haar twee jaar later. Na de Grote Patriottische Oorlog te hebben overleefd, stierf ze dertig jaar later, in december 1952, in de Zee van Japan.
Op 14 december 1952 ging de S-117 naar zee als onderdeel van de TU-6-oefeningen, waarvan het belangrijkste doel was om aanvallende doelen door verschillende onderzeeërs tegelijkertijd te oefenen. De bemanning aan boord bestond op dat moment uit 52 mensen, waaronder 12 officieren. De taak van de onderzeeër was om zes andere onderzeeërs naar de schepen van de denkbeeldige vijand te sturen.
Minder dan een feit na de start van de oefening, op 15 december, stopte de boot met communiceren. Ze begonnen echter pas op de 17e naar haar te zoeken, nadat er een bevel was gegeven om de oefeningen te beëindigen. Ondanks de zoekacties werden noch de plaats van overlijden, noch de redenen voor de verdwijning bekend. Bovendien, in een situatie waarin de onderzeeër door de aarde leek te zijn gezonken, was er zelfs een versie dat de S-117 was gekaapt door Amerikaanse spionnen.
2. Buitenmeubels-129
Diesel-elektrische raketonderzeeër K-129 zonk naar de bodem en zelfs op vakantie - 8 maart 1968. Daarna voerde ze militaire dienst uit in de buurt van de Hawaiiaanse eilanden. Er is geen exacte informatie over wanneer precies - op 7 of 8 maart zonk de K-129 zelfs vandaag nog, maar het was mogelijk om zijn locatie vrij snel te vinden. Bovendien werd ondubbelzinnig duidelijk dat de hele bemanning van 98 mensen samen met de onderzeeër om het leven kwam.
Maar zelfs na de dood van de onderzeeër bleef ze de geesten van velen opwinden. En dat allemaal omdat het, op een diepte van meer dan vijf en een half duizend meter, onbereikbaar bleek te zijn om te worden opgetild door de troepen van Sovjet-mensen en -uitrusting. Tegelijkertijd was het onmogelijk om het naar de ideologische tegenstanders van de USSR te laten gaan - de Amerikanen.
Dit is slechts gedeeltelijk wat er gebeurde - op 12 augustus 1974, tijdens de speciaal ontworpen geheime CIA-operatie "Project Azorian". Er is gebruik gemaakt van apparatuur die speciaal voor dit evenement is ontworpen. Als resultaat van de operatie konden de Amerikanen de boeg van de onderzeeër van de oceaanbodem tillen. Het onderzoek, uitgevoerd door Amerikaanse specialisten, bracht de oorzaak van de ramp aan het licht: de K-129 stierf door de werking van de motoren van de R-21-raketten.
3. Buitenmeubels-56
Helaas kan een aanvaring met een ander schip soms de oorzaak zijn van een onderzeebootramp. Dit is precies wat er gebeurde op 13 juni 1973 in de Peter de Grote Golf, in de Zee van Japan. Daar kwam de kernonderzeeër K-56 in aanvaring met het onderzoeksschip Akademik Berg. Gelukkig werd dit keer de volledige overstroming van de onderzeeër vermeden.
Het was zo: de onderzeeër zeilde 's nachts aan de oppervlakte naar de basis na een schietoefening. Op hetzelfde moment liep de Akademik Berg op hetzelfde plein en ramde de stuurboordzijde met een snelheid van 9 knopen K-56, duidelijk tussen het eerste en tweede compartiment, resulterend in een gat van ongeveer vier meter.
Alleen de gecoördineerde acties van de onderzeeërs konden de dood van de hele bemanning voorkomen. De commandant van de K-56 slaagde erin de boot op een zandbank te gooien, terwijl 22 matrozen in het eerste compartiment overstromingen probeerden te voorkomen. Hetzelfde gebeurde in het tweede compartiment, maar het was nog steeds binnen een paar minuten overstroomd. De aanwezige officieren slaagden erin de schotten van binnenuit af te dichten, waardoor het overstromen van de aangrenzende compartimenten en daarmee de hele onderzeeër werd voorkomen. Het personeel van het tweede compartiment stierf echter door chloorvergiftiging toen de batterijputten daar onder water kwamen te staan.
De volgende dag arriveerden reddingsvaartuigen op de plaats van de aanvaring, met behulp van pontons haalden ze de K-56 uit het ondiepe water en sleepten ze naar het dok. Officieel werd dit incident een "navigatieongeval met ernstige gevolgen" genoemd. De slachtoffers van de tragedie waren 27 mensen, waaronder 16 officieren, 5 onderofficieren, 5 matrozen en 1 civiele specialist uit Leningrad. Tegelijkertijd overleefden ten minste 140 matrozen.
4. Buitenmeubels-429
Op 24 juni 1983 zonk de kernonderzeeër K-429 tijdens een duik enkele kilometers voor de kust van Kamtsjatka. Zoals later bleek, toen de onderzeeër begon te zinken, begon er water door het ventilatiesysteem van het vierde compartiment te stromen. Het grootste deel van de lucht ontsnapte via dezelfde ventilatiekleppen toen de bemanning door de hoofdballast probeerde te blazen. Als gevolg hiervan lag K-429 op de grond op een diepte van 40 meter.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
In feite was de belangrijkste reden voor de noodsituatie het feit dat de boot werd gestuurd om uit te varen voor torpedo-afvuren, zeer dringend en niet meer gerepareerd, zonder de dichtheid goed te controleren. Bovendien was het grootste deel van de fulltime bemanning op vakantie, dus het team werd dringend gerekruteerd en ze hadden simpelweg niet de mogelijkheid om samen te werken. Deze redenen leidden tot de dood van 16 bemanningsleden als gevolg van de ramp, de overige 104 wisten te ontsnappen.
Naast het onderwerp: De grootste onderzeeër ter wereld, die de matrozen zelf tijdens de dienstjaren geen tijd hadden om te studeren
Een bron: https://novate.ru/blogs/090421/58486/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom je niet kunt proberen op het perron te klimmen als je in de metro op de rails bent gevallen
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Zomerbewoner bedekte het huis met 5000 flessen en verlaagde stookkosten