Een van de beroemdste supersonische jagers, de MiG-21, werd niet alleen thuis geproduceerd - in de USSR, maar ook in drie andere landen. Alleen Tsjecho-Slowakije en India assembleerden het legendarische vliegtuig op officiële basis met de juiste documentatie, terwijl China, door een aantal omstandigheden, het pad insloeg om namaakklonen te maken. Toegegeven, dit belette de Aziaten niet alleen om de Sovjet MiG-21 onafhankelijk te moderniseren, maar ook om meer aanpassingen te "produceren" dan in de USSR zelf.
En het verhaal van de langst spelende vliegende namaak begon in het begin van de jaren zestig van de vorige eeuw, toen de spanningen begonnen in de betrekkingen tussen de USSR en China. Toen probeerde Chroesjtsjov de verbroken banden te herstellen met behulp van een voorstel om de productie van de nieuwste Sovjetjager te starten.
Dit impliceerde de overdracht van de licentie, het hele pakket aan technische documentatie en de betrokkenheid van Sovjet-specialisten.
De situatie is echter niet veranderd: in maart 1962 brachten de Chinezen, onder leiding van PLA Air Force General Liu Yalou, uit de USSR een contract voor de reorganisatie. productie en bouw onder licentie van de eerste serie MiG-21. Slechts een jaar later, alle technische specialisten uit de Sovjet- Unie. Productielicenties werden ook ingetrokken, dus besloten de Chinezen om de jager onafhankelijk voor de geest te halen.
De eerste Chinese modificatie van de MiG-21 was de J-7-jager, die begin 1966 voor het eerst vloog. En hoewel het oorspronkelijk was gepland als een overgangsmodel voor de Chinese auto zelf, werd het uiteindelijk meer dan een decennium geassembleerd. In totaal verzamelde J-7 volgens Novate.ru ongeveer twee en een half duizend.
Daar stopten ze echter niet. Allereerst werden een aantal moderniseringen doorgevoerd, die echter grotendeels vergelijkbaar waren met de resultaten van vergelijkbare gebeurtenissen in de USSR. Hoewel China de Sovjet-Unie nog steeds omzeilde in het aantal wijzigingen - 23 versus 18. Het is veilig om te zeggen dat de Aziaten erin slaagden de maximale middelen uit de legendarische binnenlandse jager te halen.
Het is interessant om de ontwerpkenmerken van de J-7-modificaties van verschillende jaren te analyseren, omdat ze kunnen worden gebruikt om, vreemd genoeg, de loop van buitenlandse beleidsrelaties te volgen China: in sommige versies van een jager kun je bijvoorbeeld gemakkelijk ontwerp- en constructie-elementen opmerken die lijken op westerse voorbeelden van een vergelijkbare technologie. Een dergelijk proces vond natuurlijk plaats tijdens de periode van versterking van de banden tussen de VRC en de Verenigde Staten, evenals met Groot-Brittannië.
Bovendien slaagden de Chinezen erin een "kloon in een vierkant" te maken: zo verscheen het gezamenlijke project van de VRC en Pakistan, een JF-17 Thunder-jager. De productie van deze machine begon in 2007. Maar de J-7 stopte vrij recent met verzamelen - pas in 2017. We hebben het over de laatste seriële modificatie van de J-7G, waarvan de productieperiode 15 jaar was. Het tijdperk van het werk aan klonen van de Sovjet MiG-21 was dus meer dan een halve eeuw.
Naast het onderwerp: Twee keer zo snel als geluid: waarom de Sovjet MiG-21-jager de bijnaam "Flying Balalaika" kreeg
Een bron: https://novate.ru/blogs/030421/58440/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom Sovjettankers massaal gekant waren tegen het verschijnen van een mondingsrem op de kanonnen?
2. Pistool Lerker en Kuppini: waarom een succesvol wapen voor zelfverdediging werd verboden
3. Waarom hebben tanks rupsvingers met een hoed naar binnen en tractoren naar buiten? (video)