Degenen die de tijden van het bestaan van de Sovjet-Unie hebben gezien, herinneren zich nog goed de populaire KavZ-motorkapbussen in de jaren 70-80 van de vorige eeuw. Ze waren te vinden in sanitaire, operationele en dienstverlenende, rituele diensten. Maar bovenal werden bussen met "neus" herinnerd vanwege hun vraag in landelijke gebieden vanwege hun vermogen om elke off-road en pretentieloze operatie te overwinnen. Waarom werd de grootschalige productie van deze multifunctionele bussen abrupt stopgezet?
1. Een beetje geschiedenis
In 1953 g. er werd besloten om een defensie-onderneming te bouwen in g. Koergan. Vier jaar later begonnen de voorbereidende werkzaamheden voor de fabricage van bussen, waarvan de modellen werden ontwikkeld in PAZ (Pavlovsk Bus Plant).
We hadden deze productierichting snel onder de knie, dus helemaal begin 1958, de eerste nieuwe bus KavZ-651 met achttien passagiersstoelen is al geproduceerd. In totaal zijn er in het werkjaar 508 van deze personenauto's geproduceerd. Bij de Kurgan Bus Plant is dit transport bijna nooit zelfstandig ontwikkeld. De relevante documenten zijn afkomstig van PAZ.
2. Wat werd geproduceerd in de Kurgan-fabriek?
In 1971 begon de productie van KavZ-685, beroemd in de busomgeving. De basis daarvoor was de GAZ-53-12. Het is niet het enige product van de symbiose van een vrachtwagen en een bus. Het passagiersvervoer werd in kleine batches geproduceerd, waarvan de basis Ural-4320, GAZ-3308 en ZIL-4331 was.
Voor het vervoer van medewerkers van het Ministerie van Noodsituaties en degenen die op rotatiebasis werkten, creëerden ze KavZ-39 766. Nu zie je op Russische wegen soms een bus van dit model. Het voertuig is pretentieloos, elementair en ideaal voor landelijke off-road. Het is mogelijk om in een kleine onderneming zelf een storing te verhelpen. Populair waren KavZ-397 653 - gele schoolbussen. Ze hadden verschillende lengtes en het aantal passagiersstoelen.
In 2008 werd vanwege de aanscherping van de milieunormen besloten om de onderneming te moderniseren en over te schakelen op de productie van een geheel nieuw type product. Dus de productielijnen waarop motorkapbussen werden gemaakt, werden gereconstrueerd. Als gevolg hiervan zijn veel van deze voertuigen buiten gebruik gesteld. Sommige KavZ-3976 werden op dat moment minder dan 3 jaar geopereerd.
3. Vergelijkende kenmerken van KAVZ en PAZ
De transmissie en motoren voor beide typen bussen die zijn ontworpen voor het vervoer van schoolkinderen, zijn identiek. Het verschil tussen hen is de aanwezigheid van een kap voor KavZ-397 653. Voor landelijke gebieden zijn gebonden bussen beter dan cabover-bussen. Dit komt door een slecht wegdek, en soms de afwezigheid ervan.
>>>>Ideeën voor het leven | NOVATE.RU<<<<
PAZ werd in 1989 geproduceerd, maar ze zijn geavanceerder. Tegenwoordig zijn ze uitgerust met behoorlijk geavanceerde elektrische apparatuur. De nadelen van de PAZ zijn onder meer een storing als gevolg van het geaccumuleerde condensaat van het pneumatische systeem. Nadat de bus een warme garage verlaat bij temperaturen onder het vriespunt, kan de luchtontvochtiger de toegewezen functies niet aan. Soms is het nodig om vanwege kleine storingen gebruik te maken van de diensten van een tankstation. In KavZ-397 653 was de elektrische apparatuur niet zo ingewikkeld in vergelijking met PAZ-32 053. Er werd minder druk uitgeoefend op het pneumatische systeem, omdat de deur vrij eenvoudig was.
Het zal niet minder interessant zijn om te weten welke zware motorfiets van de Sovjet-Unie de snelste was.
Een bron: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
HET IS INTERESSANT:
1. Waarom je niet kunt proberen het platform te beklimmen als je op de rails in de metro bent gevallen?
2. Waarom dragen Amerikaanse mannen een T-shirt onder hun overhemd?
3. Waarom professionele chauffeurs de haak van de sleeplijn afsnijden?